本篇文章给大家谈谈奔腾，以及奔腾x40的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
试驾奔腾T90 10万级SUV竟有如此优质辅助驾驶体验
整体车市卷得厉害，紧凑级SUV市场更是卷王爆款车型的聚集地，颜值要高，配置要堆，性能要强，口碑要优，方可出众。今天向大家介绍的奔腾T90就处在这个细分市场，正是因为市场内卷，所以在这款10万级的SUV上看到8155芯片等高端硬件，也就见怪不怪了。
与时俱进的设计语言，确实能够让新款车型和这个细分市场原有的那些爆款划清时代界限。无论是时下正当红的修长天际线式的贯穿式前后灯、更具冲击力格栅型格，还是更新颖的分体式灯组设计，都在向消费者表明，奔腾T90是个足够新的购车选择。
形似弯弓的侧身曲线，配合流线型的车头姿态、车尾的高位扰流尾翼，极具箭矢离弦般的视觉张力。
在保证了560L大容量后备箱储物能力的同时，地板下方仍然配备了双层储物格，上层为车载工具，下层为备胎。后排座椅放倒后还能扩展至最大1345L，最大纵深空间1870mm，完全可以当作双人床使用，头顶即是1.2㎡的全景天窗，躺下晒太阳赏月亮皆可。美中不足的是，后排放倒后并不能达到纯平状态。
进入车内，撞色内饰和屏幕交互布局给人眼前一亮的第一印象。以12.6英寸竖向大屏为中心，8英寸液晶仪表屏、9.6英寸HUD为延伸，形成T型悬浮式数字化三屏交互，且HUD显示内容足够丰富，无需低头，亦可将关键信息尽收眼底。
竖屏够大，并与中控台合为一体，挡杆、无线充电、杯架、扶手箱，依靠功能分区营造出斜向视觉布局，在细节上提升了整车设计质感的同时，也融入了储物空间、充电口与手机互联等便捷性配置，实属巧思。
2772mm的轴距，在同级竞品中处于一个优势地位，相应的，前后排，尤其是后排腿部空间达到了近四拳的距离，纯平的地板、倾斜度12°可调节的座椅靠背，也让第五位乘车人有着不错的乘坐体感，可收放的中央扶手以及后排出风口、充电口，也满足了中长途旅行中后排乘客的舒适需求。
相比这些肉眼可见的配置堆叠，驾驶方面更能带来惊喜。此次试驾的2.0T车型，匹配了以平顺和省油著称的爱信8AT变速箱，加之比主流竞品平均重量轻5.2%的轻量化车身（1575kg），WLTC油耗低至7.2L/100km。实际驾驶中，车辆的动力确实足够猛烈，即便是选择经济或舒适模式，深踩油门至½处时，前轮作为驱动轮亦可挠胎出发，看来225的胎宽配备还是有些保守了。
实测了奔腾T90的智能辅助驾驶后，强烈建议在10万元1.5T基础上选配科技包，排量可以因人而异，但辅助驾驶功能的好用程度，值得点赞。
8155芯片的算力，可不只是屏幕操作流畅度这么浅显，在配备同级最多的23个智能传感器的前提下，奔腾T90的智能驾驶功力已经可以媲美主流新势力所吹嘘的智能化体验。5个77GHz MMIC技术高精度毫米波雷达，监测车辆前方路况，辅助实现跟车、紧急制动等功能；2个200万像素前视摄像头和疲劳监测摄像头，监测前方路况与驾驶员状态，主动规避危险，避免疲劳驾驶；4个100万像素环视摄像头，实现360度监测，车辆四周的状况尽在掌控；12个超声波编码雷达，自动泊车好帮手。
关键是0-130km/h全速域辅助驾驶带来的实际感受，如老司机般温和舒爽。即便是在隧道光照较暗的场景中，奔腾T90也能精准识别到百米之外的前车轨迹慢慢跟上，并缓慢温柔地制动或加速跟车。车道居中保持温和精准，唯一一点遗憾是手握方向盘的监测并非“握紧”即可，而是需要“转动”，当系统监测到双手并未微打方向时，辅助驾驶部分功能会自动解除。
总结一下，如果只能用一个强势优点来推荐奔腾T90的话：买一辆10万元级别的紧凑型SUV，你能得到算法和硬件冗余度可以媲美20万元级别的车型的优质智能辅助驾驶体验。
试驾奔腾X40：重点升级D-Life 2.0互联系统
我发现一直以来，不管你是懂车与否，对一台车的喜爱，很大程度都取决于这台车是否好看。我想一汽奔腾是懂这个道理的。就这样，颜值颇高的小型SUV X40诞生了。说句实话，之前我对一汽以及奔腾的了解并不深，只知道在网友的言论里它混得并不好。那么今天我就来看看，改款后的奔腾X40表现到底如何？
首先需要指出的是，中期改款的X40即将在广州车展上市，其中外观内饰都不会作大的调整。其实新款升级主要在于车载D-Life 2.0互联智控系统。新的互联系统在保留原有功能情况下，同时新增加了手机端与车机端的连接和控制。现场的工作人员手机中已经安装好X40互联的APP，为我演示了一些非常实用的功能，我挑几个我很喜欢的和大家讲讲。
作为在南方生活的我，必然知道，夏天要出门取被暴晒完的车，是一种怎样的痛。只见工作人员拿起手机，在奔腾互联APP里简单的操作，一旁的X40发动机就启动了，车内的空调也开始工作，同时APP里也能调节温度和风量等。对于北方下雪的朋友，APP里的提前启动除霜功能也可以说是实用到家了。
除了这些比较简单的功能，奔腾车联网APP还配备了“车辆诊断”功能，不仅支持发动机管理系统、电子助力转向系统等多项子系统诊断显示在手机上。APP上还有诸如一键寻车，一键拨通道路救援电话等功能其实也非常人性化，我就不详细介绍了。
改款奔腾X40在动力总成以及底盘方面并没有作调整，仍搭载了一台84kW（113马力）、155Nm的1.6L发动机，有5MT和6AT两种变速箱可选，我着重试驾了6AT的型号。经过一汽的调校，这台6AT变速箱在升挡降挡时的平顺性都毋庸置疑，反应的时间也令人满意。在绝大多数时间里都达到了变速箱里较高的境界：你不怎么感受到它的存在。值得一提的是，除了D档下踩住刹车能启动启停功能，挂入N档并拉起手刹同样能启动启停，这个逻辑我是很满意的。
不过，奔腾X40的动力配置，面对当下一众涡轮增压的对手，在性能上显然是比较被动的。当我深踩油门，爱信6AT能在短时间内完成1-2挡的降挡，发动机打到高转速，些许的推背感才徐徐而来。此时发动机的噪音在车厢内比较明显，看来X40在发动机舱隔音方面还是欠缺火候，整体有点干吼不走的意味。在市区通勤，开着X40还是需要更多的耐心。
不出所料，前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式出现在了X40上。在广州市区经过一天体验，这套悬挂在舒适性方面还是可圈可点的。虽然整体风格偏硬，但是并不会给乘客硬碰硬的生硬感，也不会有明显的晃动。在侧倾的抑制方面则表现弱了些，不过这也是这个价位小型SUV的共同问题。顺带一提，X40的转向手感并不会给人留下什么印象，这大概也是转向调校的一种手法吧。
还有一点我想提的是X40的人机工学还是存在问题的，我身高1米79，因为方向盘只有两向调节，当双臂调整到与方向盘合适的距离，我的膝盖已经顶到中控和方向柱了。要是把座椅往后平移，则会出现方向盘离我有点远的尴尬境地，我想我这真不算变态坐姿吧？
经过一天的相处，奔腾X40除了人机工学上的瑕疵外，确实有很多可取之处，比如平顺的动力，合格的底盘，丰富实用的配置都是X40值得被夸赞的地方。现款X40全系9款配置车型中，有7款配备了ESP、倒车可视、多功能方向盘和电动天窗；5款拥有无匙进入、一键启动、皮质座椅、4气囊、定速巡航。而日行灯、行李架和倒车雷达是全系标配。相信即将在广州车展上市的新款X40，会延续现款配置厚道的优点。那么奔腾能否在广州车展上给我们一个有惊喜的价格呢？请拭目以待。
试驾奔腾X40：重点升级D-Life 2.0互联系统
我发现一直以来，不管你是懂车与否，对一台车的喜爱，很大程度都取决于这台车是否好看。我想一汽奔腾是懂这个道理的。就这样，颜值颇高的小型SUV X40诞生了。说句实话，之前我对一汽以及奔腾的了解并不深，只知道在网友的言论里它混得并不好。那么今天我就来看看，改款后的奔腾X40表现到底如何？
首先需要指出的是，中期改款的X40即将在广州车展上市，其中外观内饰都不会作大的调整。其实新款升级主要在于车载D-Life 2.0互联智控系统。新的互联系统在保留原有功能情况下，同时新增加了手机端与车机端的连接和控制。现场的工作人员手机中已经安装好X40互联的APP，为我演示了一些非常实用的功能，我挑几个我很喜欢的和大家讲讲。
作为在南方生活的我，必然知道，夏天要出门取被暴晒完的车，是一种怎样的痛。只见工作人员拿起手机，在奔腾互联APP里简单的操作，一旁的X40发动机就启动了，车内的空调也开始工作，同时APP里也能调节温度和风量等。对于北方下雪的朋友，APP里的提前启动除霜功能也可以说是实用到家了。
除了这些比较简单的功能，奔腾车联网APP还配备了“车辆诊断”功能，不仅支持发动机管理系统、电子助力转向系统等多项子系统诊断显示在手机上。APP上还有诸如一键寻车，一键拨通道路救援电话等功能其实也非常人性化，我就不详细介绍了。
改款奔腾X40在动力总成以及底盘方面并没有作调整，仍搭载了一台84kW（113马力）、155Nm的1.6L发动机，有5MT和6AT两种变速箱可选，我着重试驾了6AT的型号。经过一汽的调校，这台6AT变速箱在升挡降挡时的平顺性都毋庸置疑，反应的时间也令人满意。在绝大多数时间里都达到了变速箱里较高的境界：你不怎么感受到它的存在。值得一提的是，除了D档下踩住刹车能启动启停功能，挂入N档并拉起手刹同样能启动启停，这个逻辑我是很满意的。
不过，奔腾X40的动力配置，面对当下一众涡轮增压的对手，在性能上显然是比较被动的。当我深踩油门，爱信6AT能在短时间内完成1-2挡的降挡，发动机打到高转速，些许的推背感才徐徐而来。此时发动机的噪音在车厢内比较明显，看来X40在发动机舱隔音方面还是欠缺火候，整体有点干吼不走的意味。在市区通勤，开着X40还是需要更多的耐心。
不出所料，前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式出现在了X40上。在广州市区经过一天体验，这套悬挂在舒适性方面还是可圈可点的。虽然整体风格偏硬，但是并不会给乘客硬碰硬的生硬感，也不会有明显的晃动。在侧倾的抑制方面则表现弱了些，不过这也是这个价位小型SUV的共同问题。顺带一提，X40的转向手感并不会给人留下什么印象，这大概也是转向调校的一种手法吧。
还有一点我想提的是X40的人机工学还是存在问题的，我身高1米79，因为方向盘只有两向调节，当双臂调整到与方向盘合适的距离，我的膝盖已经顶到中控和方向柱了。要是把座椅往后平移，则会出现方向盘离我有点远的尴尬境地，我想我这真不算变态坐姿吧？
经过一天的相处，奔腾X40除了人机工学上的瑕疵外，确实有很多可取之处，比如平顺的动力，合格的底盘，丰富实用的配置都是X40值得被夸赞的地方。现款X40全系9款配置车型中，有7款配备了ESP、倒车可视、多功能方向盘和电动天窗；5款拥有无匙进入、一键启动、皮质座椅、4气囊、定速巡航。而日行灯、行李架和倒车雷达是全系标配。相信即将在广州车展上市的新款X40，会延续现款配置厚道的优点。那么奔腾能否在广州车展上给我们一个有惊喜的价格呢？请拭目以待。