QBIX这台车是泰国YAMAHA在去年(2017)三月全新发表针对年轻用户所设计一款车，动感有型作为主要诉求，车系里总共有三种版本，分别为标准版、S版与配备最丰富的ABS版;车身外观的设计元素上大量加入了立方体的概念，相信车款名称就是以立方体的英文”cubics”作为联想，在近几年来的车款均以流线线条为设计走向的氛围里，QBIX的出现是否能够成功吸引消费者的目光，相信在泰国当地的销售数字能够回答这个问题的答案
而QBIX这台车的整体架构(引擎 悬挂)其实跟国内的巧格-i有相当深的渊源，也可以说是系出同门，引擎都是同一颗前避震也同样是被车友戏称为鸟仔脚的26mm内管与后单枪系统，那么在相同的硬体条件下要怎么创造亮点着实考验着开发团队的功力;紧接着就跟小编一起近距离来看看这款由泰叶发表，主攻年轻用户的QBIX吧(QBIX念三节音 Q-BI-X)
总排量
大灯首次使用LED光源，并且示宽灯可以做到日行灯的效果，配合整体月牙造型，绝对属于点睛之笔。
雅马哈2020款CYGNUS-X的全新配色有两种，分别是以本公司赛车为原型设计的蓝色，以及展现出精致运动风格的白色，原有的红色和黑色也将继续出售，共计四种颜色可供用户进行选择。
排气量：155cc
车身方面，XMAX250极有可能使用了XMAX300同款车架，因为这两款车从车身大小，轴距长短，座椅高度，整车重量等都是一致的，现在我们看到的XMAX300是什么样子，未来有可能引入的XMAX250就是什么结构，两者并没有区别。
前胎：110/70-13MC 48P
五代目在城市里骑行可以说是如鱼得水，灵巧的车身搭配上它的动力表现能轻松地穿梭于车流之间。60码左右也是大多数车友在城市交通中用的最多的速度区间。小编骑这台五代目的几天，正赶上重庆接连的连绵细雨，它配备的正新轮胎抓地效果也表现不错。
动力方面，Ray ZR 125依然采用125cc风冷单缸发动机，除了搭载传统的燃油发动机之外，还配备了一个电机，是一款混合动力踏板。最大输出功率在6500转/分钟时输出功率为6.4千瓦，在5000转/分钟时最大扭矩为9.5牛米。
省油是优势 高速也不含糊
坐垫长度也有所加长，在前座部分，雅马哈透过修窄坐垫前端来提升腿部舒适度，后座位置则通过将后座脚踏降低5mm、座位提高15mm来进行细节优化。且针对不同体格的骑士，坐垫腰靠具备30mm的前后调整空间，免工具可调大幅提升了使用便利性，让骑士与后座乘客都能有更加舒适的乘坐体验。
加上它的后减震为多连杆结构整体表现就更加细腻了，从结构上来看，T-MAX的传动系统更像是一台跨骑车的结构。甚至多连杆结构的减震比起其他的跨骑车还要突出一些。
而JOG系列作为雅马哈的经典车型，从1983年初就开始发售。它也是为数不多的拥有40年持续生产历史的长寿车型。而在这40年间，JOG搭载二冲程发动机的时间有24年，大致分为七代。在2007年10月，为了提高经济性和环保性能，JOG正式采用了四冲程发动机。不过在外观上，当时基本保持了原样，仅进行了细微的调整。
减震方面，新车采用41mm倒立式前叉搭配多连杆单枪后减震。同时，透过增强前后阻尼感的调校，使得整车的操控回馈更有运动感。
方正的车头与大灯造型能够轻易的在车阵中一眼辨识出QBIX;圆润又带点俏皮的车尾从后方也不难看出这台车的与众不同
车重
全新TMAX的侧面线条整体简化了不少，再加上新的极致黄配色，有那么一点初代TMAX500的味道。
在坐垫前方也就是裆部前面分别有两个按键，为后座开启键和油箱盖开启键，后座的开关支架为液压支撑的，而且是前开，所以不用担心座椅会自己扣下来。
TMAX 560
QBIX的怠速熄火装置为全车系标配，在右手把总成除了引擎起动钮之外还多了怠速熄火装置的切换钮，此车也是全时点灯，所以没有大灯开关
摩托车是机器，是工业产品，强调数据量化，用各种概念、参数来定义、描述性能，如前伸角、拖曳距、轴距、人机三角、净质量和整备质量、气门重叠角、凸轮升程、功率、扭矩……但是，摩托车又是骑手座驾，需要给骑手更丰富的反馈信息、更多的体验，而那些数据过于生硬，过于冰冷，让人难以理解。到底，摩托车的这些概念用来描述什么功能？这些参数指标又与怎样的性能对应？让我们通过“以车说法”，探寻摩托车重要概念和参数背后的故事。
制动系统（前）：230mm单盘，单活塞卡钳
尾灯造型也刻意的采用较为圆润的立方体概念，最外侧为方向灯，小灯为两侧的灯条
整备质量和净质量
座桶照明灯也是高配独有，昏暗条件下对取拿物品有一定辅助作用。
传输类型
我骑的这款车是头车，之前我听有人说过TMAX的来自于运动与舒适的完美平衡，骑了这几天我充分认识到了这一点。在这几天的摩旅中，这款车动力非常充沛，即便是到高原地区，这款车的动力衰减也并不明显，全铝合金车架加上优秀重心配置，在弯道中得心应手，运动性能十分优秀。而在舒适方面整个骑行姿势非常舒服，即便是一天连续骑行8个小时以上也不会觉得累，在加上大风挡，高速骑行也很舒服。这几天上了高原之后，温度也下来了，好在这款车配有电加热手把，让这款车不仅舒适，甚至在旅行中还有点享受。
磁盘磁盘
座椅是通过热压加工实现的一体式设计，宽敞舒适。不仅车身本身很时尚，而且实用性也出色，比如采用了平踏板。
2015年10月，以发动机为中心进行了小改动，通过重新调整排气使发动机的输出功率从3.1kW提高到3.3kW，扭矩也从3.9N·m提高到4.2N·m。另外，通过采用新型ECU和O2反馈控制、F.I.系统的变更等，油耗性能也以30km/h的定地耗油量，从66.0km/L提高到69.7km/L，WMTC模式值也从50.1km/L提高到56.5km/L。
而新款的JOG系列采用蓝芯发动机，兼顾骑行乐趣和经济环保的性能，设计也非常紧凑，10.2:1的压缩比，让它拥有高效率的燃烧点。源自于50cc紧凑车身的特点，轻松的实现了95kg的车重和735的底座高。此外，还有宽敞的脚部空间以及21.3升的坐下储物空间等。
新车配色包含哑光蓝、金属黑、红色以及白色等4个颜色，将于11月28日正式在日本发售，售价为255200日元含消费税，约合人民币1.26万元。
轴距：1340mm