本篇文章给大家谈谈雪佛龙tcp聚醚胺含量，以及雪佛龙tcp 美版的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
一窥究竟！实测清洁型汽油添加剂效果
[汽车之家用车养车] 一年前，我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试，结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外，去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀，甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”，那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么？这次我们就来实际测试一下。
● 选用的汽油添加剂
在之前的文章中，我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释，这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果，选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。
☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品？
答：G17作为厂家配套添加剂，其定义属于养护型添加剂，为了突出清洗效果，我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。
☆ 清洁积碳添加剂种类：
答：目前，市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA）。
☆ 车贝尔的主要成分是什么？
答：据悉，车贝尔的主要成分为聚醚胺（PEA），它是一种高分子材料，耐高温、不易挥发，且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。
● 试验过程：
本次我们将用内窥镜，拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后，加满汽油。并在1天时间内，完成500公里左右的路程（北京-承德-北京）。在回到北京后，再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。
● 体验车辆：
为了保证实验的严谨性，我们分别找了三款不同发动机类型的车辆，分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠；2011年里程8万公里的2.0T迈腾；2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中，皇冠的发动机属于歧管喷射技术，迈腾和雅阁为缸内直喷技术。
☆ 原始积碳情况
◆ 皇冠：
经过内窥镜观察后，结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重，而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知，迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进，而皇冠车主则比较温柔。同时，三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。
需要说明的是，三车车主均表示在车辆清洗之前，正常使用中一切正常，油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示，虽然车内积碳严重，但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然，积碳的产生是一个循序渐进的过程，和温水煮青蛙的道理相同。
● 500公里后主观变化
在高速公路行驶时，因为京承高速限速100km/h，所以我们一直保持100km/h匀速行驶，全程没有拉高转速。
由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上，喷油时，燃油顺着进气道通过气门进入气缸，由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门，所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显，一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因，从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。
迈腾的对比效果很是明显，活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出，迈腾的活塞顶上非常湿润，这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。
雅阁的积碳只是薄薄一层，所以清洗积碳前照片感觉很干净，但仔细观察可以发现，表面发乌，还是有一些积碳的存在。经过清洗后，活塞顶明显变得光亮许多。
两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室，所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润，并大面积的露出了原本金属表面（反光明显）。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面，因为聚醚胺耐高温的特性，不易挥发，所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。
● 清洁效果
● 清洁积碳后车主感受
清洁积碳一周后，我们特意询问了三车的车主，他们的反馈竟然很一致，就是在主观上无任何明显变化。油耗方面，因为每次行驶路况不同，所以也可忽略。
● 疑问解读：
☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升？
答：一般情况下，加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程，所以在短期内油耗反而会有升高的情况，不过您无需担心，第二箱油就会逐渐恢复正常水平。
☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁？
答：聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳，而并非效果立竿见影，且不会大面积脱落，所以对缸壁并不会造成损伤。
☆ 多久加一次添加剂？
答：对于清洁型产品来说，商家建议5000-10000公里添加一次，在这里我们认为，如车辆在使用过程中无任何异常，可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。
☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么？
答：不能。因为采用缸内直喷系统的发动机，喷油嘴通过缸体直接进入气缸内，进气门得不到汽油的冲刷，所以无法靠添加剂清洁进气门。
☆ 聚醚胺如何清除积碳？
答：通过与汽油混合后，首先清洗油路，非直喷发动机还将经过气门，直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性，并不会轻易燃烧并挥发，清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化，同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳，所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。
● 结论：
市面上的汽油添加剂品类繁多，而本次我们仅仅试验了一类（聚醚胺类PEA添加剂），清洁效果值得肯定，同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来，汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药，建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好，可不要贪杯喔”，养护爱车的同时也要注意用量，无需频繁添加，定期添加即可。（文/图汽车之家吴羽琛）
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到底有什么用？ 5分钟了解燃油添加剂
4S店的燃油添加剂到底能不能用？横向测评十款燃油添加剂
《PEA清洁型添加剂测试汇总篇》
写在前面：
经历过6轮的PEA清洁型添加剂横向对比测试后，得到很多人的支持也收到部分人的反对，面对种种质疑我有必要在这里统一做一个回复：
国标GB19592-2004中所要求的模拟试验机
首先，有关汽油的积碳生成，之前因为担心读者听不懂所以没有详细说明，今天在此特别说明：测试所用的汽油是含有成碳助剂的，这个成碳助剂是国标《GB19592-2004》中《模拟进气阀沉积物下降率》所用到的成碳助剂，我只是将高温喷油改为高温沸煮，成碳助剂能加速汽油中的硫化物等沉积物快速生成，所以我测试中的积碳原理上与国标所要求的积碳没太大区别；
其次，很多人说我的测试与实际情况相差甚远，这个我承认，但是我有必要说明一点，发动机做功是分别为进气喷油，压缩，点火，排气4个冲程。对于缸内直喷车型来讲，清洁成分主要是在进气喷油与压缩进行溶解积碳，每一次的喷油（含添加剂的汽油），会将这些添加剂附着在积碳上逐渐溶解、软化。所以考研一款添加剂是否合格就是看它的高温溶解积碳能力，只要能溶解顽固的积碳，就能利用活塞不断做功将这些残留物带走，最终达成清除积碳的目的。并且，实车测试与实验测试结果表现一致。
本编在开贴测试的初衷是因为国内添加剂市场较为混乱，几乎所有的添加剂都宣传自己能清除积碳，有的产品确实能清除积碳，但是有的产品反而增加了燃烧室沉积物。所以本编测试添加剂的初衷：往小了说是为广大车主“去伪存真”，往大了说是促进国内添加剂行业良性发展（本编曾经邀请多个品牌方或者生产厂家提供样品来测，遭到部分厂商委婉拒绝……）
另外，欢迎广大资深爱车人士像我一样，某宝50元一根内窥镜，连接手机即可观察燃烧室积碳情况，这是检验一款产品是否有效最简易的观察办法。
好，废话不多说，本次测试是将前面几期做一个精简的汇总，方便广大车主进行阅读：
先介绍下今日汇总的10款添加剂：
芥末绿 – 汽车排毒液
国内最出色的电商品牌之一，当我买回芥末绿添加剂后拆开包装第一个感觉就是：这个包装真好！比很多红酒包装还精致；
顶峰 – 汽油添加剂
美国PEAK品牌被统一润滑油收购后，将PEAK冠名“顶峰”（其实叫匹克更贴切……），看看统一是否能依靠国外技术为国人争光；
飓马 – 碳无敌
经过多番调查，飓马碳无敌实力不凡，线下渠道做的非常好，是CAQI《中国质量检验协会标准》（行业标准）的起草单位之一。
车贝尔 – 汽油添加剂
车贝尔在汽车之家做过测评，据说效果不错，是否能通过本编的测试，拭目以待~
JB – 2合1汽油添加剂
美国JB，这个品牌并不陌生，老牌子，据说是做线下业务比较多，难怪没有天猫旗舰店；
安索 – AGA缸内直喷专用添加剂
安索-国内受欢迎的小众品牌之一，品牌源自一名喷气式歼击机飞行员“ Amatuzio”，不光在添加剂领域有产品，在润滑油领域更是出众；
豪特 – 直喷宝
老一辈的车主或业内人士都知道，早在国2油品时代，豪特就进入中国加油站，豪特也是CAQI《中国质量检验协会标准》（行业标准）的起草单位之一。；
雪佛龙 – TCP汽油添加剂
淘宝雪佛龙就不多说了，京东商城销冠产品，但是这次测试是并不是上一期的升级版TCP，而是海外版本的经典TCP，也就是车主常提起的TCP；
本田 – 汽油发动机清洁剂
本田地球梦专用添加剂，自从本田上了地球梦发动机可谓名声大噪，地球梦技术被水军夸到天上，仿佛马自达的创驰蓝天、丰田的D4S都不存在，不多说了，这款本田的添加剂算是日系车品牌里比较有代表意义的产品；
大众 – G17汽油添加剂
德国大众集团旗下大众、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷专业添加剂，代号G17，德系车品牌里最具代表意义的产品；
实验流程简介：
准备积碳样本
将每个烧杯中倒入20ml不含清净剂的汽油，再加入5ml的成碳助剂，然后开始加热
加热到300℃左右，杯中的汽油也将烧干
烧干后，杯中会残留薄薄的一层沉积物。
然后再将每个烧杯当中倒入50ml不含清净剂的汽油，再加入不同添加剂，按50ml所需容量来添加
将烧杯放入加热炉，开始加热（本期为汇总篇，过程简述，详尽流程文章底部有传送门）
加热过程中可以发现不同的添加剂有着明显变化，一般效果好的颜色会非常深，说明正在溶解积碳
即将烧干
最终温度达到300℃左右，我们可以取下这些烧杯观察每个添加剂的效果如何
芥末绿，效果非常NICE，国产电商品牌实力不容小觑！
统一顶峰，感觉效果一般……最近贸易战，希望不要影响售价
飓马碳无敌，这款效果也非常不错，再一次为国产品牌争光！
车贝尔，汽车之家测试的产品实力确实不错，能将一大半的积碳都溶解掉！
美国JB，这个效果不是非常理想，高温溶解能力较差。
安索，这个结果令人失望，积碳样本变化不大
豪特，这个结果已经不惊奇了，经过前多次测试，再一次证明PEA含量的多少直接影响高温溶解积碳能力
雪弗龙，TCP本次测试效果一般，看来20-30%的PEA含量，确实不够用……
本田的清洁剂效果还是不错的，值得称赞一下，虽然4S店的产品基本上都是外包给其他厂家，但本田是为数不多的全程跟进各类供应产品研发的一家车企，从机油到添加剂，非常负责
大众G17，当我捏起这个烧杯时，我已经预感到要得罪一批德粉了，相信如果产品设计的添加量再多一些，应该不会是这样的结果
写在后面：
很多人说，为什么国外产品反而都效果那么差，本编想在这里帮雪佛龙、红线、安索这些国外品牌正身，首先并不是这些品牌生产不出PEA含量更高的产品，是因为这些产品的配方都是根据国外油品质量来设定的，所以没必要投放那么多PEA含量。反观对国内情况更了解的这些品牌，反而将PEA含量设定的较高，最终导致国产添加剂在高温清除积碳的角度上完胜国外添加剂~
测试汇总：
养护型篇（豪特、红线、3M、固特威、巴孚G17、益跑G17）
综合篇（力魔、爱润特、哈多、STP、力必拓）
国产篇（芥末绿、统一顶峰、飓马碳无敌、车贝尔、JB）
PEA含量专题（直喷宝1倍、TCP3倍，TCP6倍，TCP9倍）
4S店篇（安索、豪特、雪佛龙海外款、本田4S店清洁剂、大众奥迪4S店G17）
国际篇（HKS、雪佛龙升级款、红线、豪特、3M）
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