在新能源汽车飞速增长的背景下,传统车企几乎都将重心转入了这个全新的市场。刚落幕的广州车展就给人留下了深刻印象,BBA们的主角都已经成为电动车。而作为一些品牌力并不算强的豪华品牌,利用这个契机来塑造印象也是最好的时机。捷尼赛思是韩国现代汽车集团打造的高端豪华品牌,类似于雷克萨斯之于丰田的定位,今年4月份才正式登陆中国,推出了两款轿车G70和G80,还有一款中大型SUV GV80,这些车型都来自纵置后驱平台、动力强劲、车厢的豪华感也到位,不过还是显得比较传统。此次广州车展捷尼赛思全球首发了一台SUV——纯电GV70,加上即将在国内销售的纯电G80,在电动化的转身可谓迅速。我们认为,这种新品牌与其在传统领域厮拼,还真不如直接进入豪华电动车的蓝海,下面跟随我们一起看看新车的特色。
新车特点:
车厢布局依然很有特色,双层中控台的过渡部分嵌入贯穿式出风口,顶部悬浮式屏幕采用远置布局,而下方台面则向后延伸布置空调控制面板。挡杆台水平布置,位置较高且很宽,采用了三层布局结构,也很新鲜。
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零跑汽车的前身是做安防监控设备的,对于图像识别这类的视觉领域拥有很强的技术储备。因此即便是价格不到8万元的零跑T03仍然拥有人脸识别、限速识别这类更高阶功能,当然,除了这些功能以外,T03还支持整车OTA升级,像车道保持系统、AEB系统以及带低速跟随的自适应巡航系统都是今年3月份通过OTA升级而来的。
四驱版车型在驾驶模式上新增了追光模式和极客模式,追光模式可以简单理解为运动+模式,可以更好的发挥出四驱版405kW的动力;极客模式则可以根据自己的爱好对动力、动能回收、四驱动力分配、悬架刚度等多种跟驾控相关的内容进行调整,像极了一位程序员在给自己的爱车写代码一样。
日产LOGO处为毫米波雷达
主动刹车
KBVResearch报告数据显示,2019-2025年,全球ASIC芯片市场规模预计将达到247亿美元,在预测期内以8.2%的复合年增长率增长。
ASIC行业概览
后电机功率
自动驾驶演示
目前,英伟达的AI计算集群整体解决方案(如DGX A100系列)是AI集群投资的主流选择,除此之外部分云和互联网大厂选择了CPU+FPGA+GPU+AI DSA异构算力自己搭建AI计算中心。
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这台配备机械悬架的小鹏旗舰SUV实际开起来也没有让我失望,日常开底盘能够过滤掉路面的小震动,但经过路面大接缝、井盖的时候又能给到你一定的路感反馈。面对连续坑洼,悬架系统反应也足够迅捷,配上较重的车身,甚至有种碾压过去的感觉,虽然坐在车内能够感受到震动,但这种震动传递并不扰人。
华为在国内公开渠道(包含电商平台)的路由器产品服务策略:按照三包法提供一年全国联保,真实故障机提供直接换新机的服务。
资料显示,目前市场上主流ASIC有TPU芯片、NPU芯片、VPU芯片以及BPU芯片,它们分别是由Google、寒武纪、Intel以及地平线设计生产。 市场格局方面来看,全球 ASIC 领域 呈现百花齐放局面,虽早期 ASIC 芯片以谷歌 TPU 为代表性产品,但如今中国 ASIC 厂商已实现加速追赶,显著缩小国内外产品技术差距与应用表现。 捷尼赛思GV70在海外已经发布过,依然是传统燃油SUV。此次发布的纯电GV70在外型上与燃油版基本一致,因此我们认为这台车还是要划归到“油改电”的范畴。尺寸上看,它属于中型SUV,而外型风格采用了捷尼赛思全新家族式设计语言,例如盾形格栅中网、双层头灯都元素都是标签化的元素。 日产汽车未来如何在中国市场推广“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)? 【太平洋汽车网 评测频道】新能源市场最近是真的火,蔚来带来了ES7,理想L9、L8紧随其后,作为造车新势力三巨头蔚小理一员的小鹏,去年广州车展也给我们带来了小鹏G9(询底价|查参配)首发亮相,在等待大半年的时间后,我们终于开上了这辆小鹏G9。准确来说应该是两辆小鹏G9(两驱版和四驱版)!小鹏G9开起来到底怎么样?两驱版和四驱版有啥区别?它能否对得起旗舰SUV的称号? 小鹏官方表示小鹏G9四驱版拥有3秒级的0-100km/h的加速能力,不过3.9秒也算是3秒级别,那四驱版实测到底多快?受众面更广两驱版车型开起来会不会很肉?我们先从两驱版说起。 起步过程后轮并未出现打滑现象,受限于单电机的动力,整个加速过程并不算凶猛,实测0-100km/h的加速成绩6.30秒。 6.3秒的百公里加速成绩谈不上很快,但已经比自家的小鹏P7后驱版以及Model Y后轮驱版都要快一些,两驱版这样的动力足以满足绝大部分消费者的日常用车需求。 小鹏G9两驱版的整备质量为2205kg,要知道这样的体重已经赶上了宝马X5,但在强大的制动系统帮助下,两驱版实测100-0km/h制动测试只要36.90米。 用弹射起步的方式开启0-100km/h测试,在追光模式下的小鹏G9,起步瞬间强大的动力直接让小鹏G9猛一下抬头往前跑,突如其来的推背感将你狠狠地按在座椅靠背上,强大动力让四驱版车型在起步时的抬头现象相比搭载机械悬架的两驱版车型也要更明显一些。 在70km/h之前,整个加速过程除了起步那一瞬间基本都能保持0.8g的加速度,甚至在时速达到100km/h时,也能拥有接近0.6g的加速快感,但因为四轮驱动的缘故,加速测试时轮胎也没有明显滑动,最终四驱版车型跑出了3.96秒的0-100km/h加速成绩,实测和官方宣称的一样,的确是一辆3秒级加速的SUV。 四驱版相比两驱版车型整备质量多了130kg,实测下来100-0km/h制动测试距离为38.62米,相比两驱版车型的制动距离要长一点,不过在制动制动的过程当中,车身点头现象并不算明显。 虽然两驱版的破百成绩要6.3秒,但实际开起来并不会觉得它的动力很肉,在标准模式下油门踏板前段略有虚位,城市拥堵路况开更好控制。深踩油门加速超车,230kW的动力也能循序渐进的推动小鹏G9前行,动力爆发不算很强,不过足够线性平顺。 开着这辆配备机械悬架的小鹏G9,它的底盘让我想起了奥迪Q5,韧性十足的底盘设定在保证舒适性的前提下也给到车身足够的支撑,日常开起来高级感十足。 小鹏G9的中控台配备了三块屏幕,其中仪表盘为10.25英寸,中控屏和副驾娱乐屏均为14.96英寸,三块屏幕在设计师的巧妙布局下,让各屏幕上沿的横走向线条都在统一高度,从而带来了非常规整的排列感,这种简约又不失设计感的风格,看起来很舒服。 在硬件上,更是小鹏的拿手好戏,小鹏G9拥有高通骁龙8155芯片、双14.96英寸分辨率达到了2400X1200,车机则内嵌了XmartOS4.0系统,基于与Unity 3D渲染引擎的深度合作联合开发,大幅提升座舱交互沉浸感和驾驶安全性。 但相比大家熟悉的小鹏P7、P5,G9中控屏的主页融合了更多的界面以及功能,说白了就是将更多功能放到主页里面,虽然操作便捷性提高了,但看起来略显凌乱,上手时间也更长一些。 从车辆控制画面可以看到一个3D成像的小鹏G9,转动车辆还能对车窗、后视镜、充电口等实现快捷操作,动画界面炫酷的同时,也保留了强大的实用性。 当然,这一切的前提都是建立在使用小鹏自建的S4超快充桩才能达到这样的充电速度,那实际充电功率会不会和官方宣称一样大?我们分别用小鹏S4充电桩、S2充电桩以及第三方充电桩对G9进行测试。 那如果用第三方充电桩,不能效率会不会大打折扣?我们使用第三方充电桩给G9充电44kWh的电量,充电功率一直稳定在150-160kW左右,充入44kWh的电量用时为18.25分钟,要知道小鹏G9的电池容量为98kWh,18分钟就能完成44%的补能,充电速度确实相当迅速。 为了模拟真实用车路况,我特意拿小鹏G9跑了一趟自己上班的路线,一半高速一半市区路况,测试车型是两驱版,开启运动驾驶模式,空调温度为24°C,风速2挡风,最终跑了34.5公里,平均时速接近61km/h,最终电耗为17.8kWh/100km。要知道在高速上我基本以120km/h的时速行驶,接近61km/h也能看出我的驾驶风格还是比较凶,说实话我对这个电耗表现还是很惊喜。 |