天猫便携式空气净化器滤网(便携式空气净化器能带上飞机吗)

本篇文章给大家谈谈便携式空气净化器滤网,以及便携式空气净化器能带上飞机吗的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

文章详情介绍:

净化器换滤芯②:原厂_第三方拆解 差的太远了!

在上周末,我们发布了《净化器换滤芯①:原厂VS第三方 图便宜究竟靠谱么?》
https://mobile.zol.com.cn/819/8196993.html,进行了原厂净化器滤芯和第三方滤芯的初步对比,而今天这篇文章,我们将会进行全面的拆解,验证此前一些疑虑的同时,再进一步的通过拆解,揭露产品本身的真实情况。

1、碳纤维滤芯层拆解对比

首先我们拿出碳纤维滤芯层进行拆解对比。

上一篇内容中我们对外观等细节进行了对比和说明,在此不多赘述,我们直接开始拆解。

而拆开后,我们看到352原厂的碳纤维层内部,采用的是蜂窝形状的布局,而且内部的碳纤维颗粒长度在0.2-0.4mm之间,而且比较满,呈现纯碳色的圆柱形,附着在蜂窝形状的内壁中。而第三方碳纤维层,内部采用了圆柱形的内壁布局,但重要的是,每一个圆柱之间有间隙,间隙之间是没有碳纤维的,而是空气直接经过,起不到净化的作用。

下图是放大后的碳纤维层细节,可以看出颜色没有352原厂的碳纤维颗粒长,颜色也比较浅,大图的细节可以看出圆柱之间明显的间隔缝隙,并且碳纤维层中优肯多白色的圆球,此为硫酸烧过的碳纤维或净化物,在此怀疑是清洗后再次使用的碳纤维,并不是全新碳纤维净化颗粒。

2、HEPA滤纸拆解对比

下面我们进行了HEPA滤纸层的拆解,左边的352滤纸为白色,而第三方的HEPA滤纸层为绿色,在我们的拆解过程中,352原厂的滤纸很好拆解,很轻松就从外壳拿下,但第三方滤纸层边框打胶非常多,剥离了很久才拆下来,这也是为什么下图中右侧的第三方滤纸边框有变形的情况。

第三方滤纸边框打胶过多 拆卸非常难

而层数方面,原厂为59层,第三方为73层。而第三方滤芯的HEPA滤纸为两层的拼接,中间留有缝隙,而352原厂的HEPA滤纸是单层直接折叠的形式,套上海绵层直接装入到边框中。

重量方面 都是0.71公斤 第三方和原厂相同

重量方面,第三方和352原厂都是0.71公斤,但带上边框后,原厂的要沉1公斤多。

最后总结:价格相差一半,还是建议买原厂

最终,我们经过实际的拆解测试,总结以下几点:

虽然原厂599元,第三方299元,价格差了一半,但从做工等来看,还是建议使用原厂的滤芯。

1、开模方面:原厂开模更加精准,和352净化器的边框、内部保持着严丝合缝;第三方却有不小的缝隙,影响了净化效率。

2、用料方面:一分钱一分货,没的说,原厂在HEPA滤纸、碳纤维层,用料都是非常讲究的,而第三方滤芯的用料,确实有待提高

3、做工方面:第三方滤芯的做工大量的使用胶水,胶水也会产生甲醛造成二次污染。而边框也很薄,采用PVC的薄塑料边框强度不高,有变形的风险

以上是我们对352原厂滤芯和第三方滤芯的对比,有疑问的用户还请评论区继续提问,我们会尽量解答。

(8199140)

从没有空调到两套空调组件 揭秘关于飞机空调的那些事儿

中新网重庆7月22日电 (张旭)夏日炎炎,空调作为民众的“避暑神器”,在万米高空或热浪灼人的机坪内,必将发挥重要作用。

飞机上的空调是怎么运行的?飞机从诞生之初就有空调吗?“飞机空调坏了”是小概率事件吗?夏日如何为旅客提供全过程的空调服务?针对这些问题,中新网记者22日采访了资深行业人士。

“民航客机的空调系统并非从诞生之初就存在,而是随着航空工业的发展逐步引入和不断优化的。”西部航空有限责任公司维修工程部质量管理中心经理刘慧平介绍说,早期,飞机的设计主要关注飞行性能和机身结构,对舒适性和客舱环境并没有太多考虑。早期的飞机空调系统通常比较简陋,一些早期客机可能根本没有空调系统,或者只有非常基本的通风设施。这使得乘客在高海拔、高温和高湿度等恶劣气候条件下的飞行可能会非常不舒适。

图为夏日出行的旅客。中新网记者张旭 摄

随着航空业的快速发展和客户需求的变化,客机的空调系统逐渐成为重要的舒适性设施。现代客机的空调系统成为客舱内部系统的一部分,并与其他系统紧密整合。例如,引入了先进的环境控制系统,可以监测和调整客舱温度、湿度、氧气含量等参数,以提供更舒适的乘坐环境;又引入了高效的空气过滤和净化技术,以减少空气中的微生物和有害物质,保障乘客健康和舒适性。

此外,随着航空工业逐渐引入节能技术,目前最新的空调系统甚至还包括能源回收功能,以减少燃料消耗和碳排放,同时还加入了降低噪声的功能,以便给乘客提供更加安静的舱内环境。

需要注意的是,飞机的空调组件不仅仅提供客舱温度调节,也要提供客舱增压功能。在飞行阶段,飞机上的压缩空气和空调电源是由主发动机提供;在其他阶段,则主要靠APU(辅助动力装置)和外接电源来解决。

图为飞机APU(辅助动力设备),位于飞机尾部。西部航空供图

除了通过APU和外接电源直接给飞机提供空气、电源外,在部分受条件限制的机场,还可以使用地面电源车辆和空调车辆,来为飞机提供电力和压缩空气,保持机舱内的舒适温度。

近期,在国内国外,发生了多次旅客在飞机上等待起飞时,客舱内没有空调、酷热难耐的情况。据媒体报道,7月17日达美航空一个航班在等待起飞时,因客舱温度过高,导致多名旅客及空乘晕倒。7月19日,西部航空一航班在安徽合肥上客起飞等待期间,空调未开、客舱温度较高。

那么,飞机空调故障的概率有多大?

“航空器的空调组件整体故障肯定是小概率事件。”刘慧平说,航空器设计、制造以及负责维修维护过程都有严格的标准,确保飞机各组件都时刻处于“适航”状态。但就和任何精密机器设备一样,都会有不同程度、不同范围的故障出现,而航司的维修部门会持续监控飞机的空调组件状态,在发现故障后会第一时间处理,确保飞机状态正常。

图为机场廊桥的地面空调设备正在为飞机提供空调服务。周璐 摄

具体而言,飞机有两套空调组件,即使其中一套坏了,剩下的一套也能够给飞机提供空调供应。“如果两套空调组件都出现故障,那是绝对不允许执行任何航班任务的。”刘慧平说,这种概率小。

需要注意的是,乘客的夏日乘机过程中,空调保障不仅限于飞机,还包括各类地面服务,航空公司和机场都是重要参与者。在特殊情况下(例如高温天气或机场设备故障等),有时也会出现无法完全满足乘客要求的情况,这需要各方通力合作,做好多种预案。(完)

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飞机上的空调是怎么运行的?飞机从诞生之初就有空调吗?“飞机空调坏了”是小概率事件吗?夏日如何为旅客提供全过程的空调服务?针对这些问题,中新网记者22日采访了资深行业人士。

“民航客机的空调系统并非从诞生之初就存在,而是随着航空工业的发展逐步引入和不断优化的。”西部航空有限责任公司维修工程部质量管理中心经理刘慧平介绍说,早期,飞机的设计主要关注飞行性能和机身结构,对舒适性和客舱环境并没有太多考虑。早期的飞机空调系统通常比较简陋,一些早期客机可能根本没有空调系统,或者只有非常基本的通风设施。这使得乘客在高海拔、高温和高湿度等恶劣气候条件下的飞行可能会非常不舒适。

图为夏日出行的旅客。中新网记者张旭 摄

随着航空业的快速发展和客户需求的变化,客机的空调系统逐渐成为重要的舒适性设施。现代客机的空调系统成为客舱内部系统的一部分,并与其他系统紧密整合。例如,引入了先进的环境控制系统,可以监测和调整客舱温度、湿度、氧气含量等参数,以提供更舒适的乘坐环境;又引入了高效的空气过滤和净化技术,以减少空气中的微生物和有害物质,保障乘客健康和舒适性。

此外,随着航空工业逐渐引入节能技术,目前最新的空调系统甚至还包括能源回收功能,以减少燃料消耗和碳排放,同时还加入了降低噪声的功能,以便给乘客提供更加安静的舱内环境。

需要注意的是,飞机的空调组件不仅仅提供客舱温度调节,也要提供客舱增压功能。在飞行阶段,飞机上的压缩空气和空调电源是由主发动机提供;在其他阶段,则主要靠APU(辅助动力装置)和外接电源来解决。

图为飞机APU(辅助动力设备),位于飞机尾部。西部航空供图

除了通过APU和外接电源直接给飞机提供空气、电源外,在部分受条件限制的机场,还可以使用地面电源车辆和空调车辆,来为飞机提供电力和压缩空气,保持机舱内的舒适温度。

近期,在国内国外,发生了多次旅客在飞机上等待起飞时,客舱内没有空调、酷热难耐的情况。据媒体报道,7月17日达美航空一个航班在等待起飞时,因客舱温度过高,导致多名旅客及空乘晕倒。7月19日,西部航空一航班在安徽合肥上客起飞等待期间,空调未开、客舱温度较高。

那么,飞机空调故障的概率有多大?

“航空器的空调组件整体故障肯定是小概率事件。”刘慧平说,航空器设计、制造以及负责维修维护过程都有严格的标准,确保飞机各组件都时刻处于“适航”状态。但就和任何精密机器设备一样,都会有不同程度、不同范围的故障出现,而航司的维修部门会持续监控飞机的空调组件状态,在发现故障后会第一时间处理,确保飞机状态正常。

图为机场廊桥的地面空调设备正在为飞机提供空调服务。周璐 摄

具体而言,飞机有两套空调组件,即使其中一套坏了,剩下的一套也能够给飞机提供空调供应。“如果两套空调组件都出现故障,那是绝对不允许执行任何航班任务的。”刘慧平说,这种概率小。

需要注意的是,乘客的夏日乘机过程中,空调保障不仅限于飞机,还包括各类地面服务,航空公司和机场都是重要参与者。在特殊情况下(例如高温天气或机场设备故障等),有时也会出现无法完全满足乘客要求的情况,这需要各方通力合作,做好多种预案。(完)