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上代奔驰GLE车型,以刚劲有力的车身轮廓、强而有力的V6引擎,在大家脑海中留下了极高的辨识度。在2019年,新一代GLE携更时尚的内外设计、更先进的48V轻混系统登陆国内市场,它能否再续前辈的辉煌?

本次评测车型

本次评测的车型为2020款 GLE 450 4MATIC 时尚型,官方售价为84.38万元,是目前新一代GLE车型在国内的顶配,直接竞争对手为宝马X5以及奥迪Q7的3.0T版本。

试驾体验

新一代GLE作为一辆中大型SUV,当驾驶员拉开车门坐上驾驶座时,是要费一些力气的。但我们能明显感觉到,奔驰的设计师们已经努力将整个过程“优雅化”了,即便本次评测的车型未装备登车踏板,但依旧不会像某些竞品车型出现“硌腿”的尴尬场面,体现出了奔驰应有的优雅。

设定好合适的坐姿,我们能明显感受到新一代GLE的开敞感相对较差,无论是较狭窄的前挡风玻璃,亦或是“违规建筑”般高耸的仪表台,都造成了明显的视野损耗,驾驶员很难望到引擎盖,判断车辆四角距离时有着较高的要求。

按下一键启动按钮,这台M256 3.0T直六引擎的第一股排气声浪,堪称温文尔雅。当你摇上车窗坐在车里,甚至感觉不到引擎正在怠速运作。作为一台6缸发动机,其NVH出乎意料的优秀,与同级别竞争对手们强调“肌肉声线”的做派相比,令人眼前一亮。

得益于48V轻混系统为引擎减负,新一代GLE的怠速可稳定至500rpm左右,并在怠速走走停停时,能配合默认在2挡起步的变速箱,呈现线性而优雅的起步,完全没有小排量引擎疯狂拉升转速的窘境,大排量引擎+AT变速箱的优势展露无疑。

而同样新鲜的是,新一代GLE采用了斜置的风琴式油门踏板,能找到类似于新一代G级的“踏地感”,帮助驾驶员更细腻地控制油门开度。同时,其初段响应颇为灵敏,完全没有奔驰一贯“少踩不走,踩多点就窜车”的调校套路,在市区走走停停时的表现令人十分满意。

新一代GLE在快速提至60km/h时,48V轻混系统+48V电子涡轮令3.0T引擎很快进入状态,在1600-4500rpm的转速区间内爆发500N·m峰值扭力,并与延迟升档的变速箱配合,帮助车辆体面地往前加速。值得一提的是,这台直六引擎的转速爬升较快,明显胜于大众系的3.0T V6引擎,一气呵成的爽快感令人大呼过瘾。

但奔驰终归还是奔驰,更鼓励驾驶者用成熟稳重的风格去驾驶:这台9AT变速箱总是倾向于升档,因此遇到诸如低速巡航时踩下地板油,亦或是快松油门-迅速追加补油等驾驶节奏突变时,变速箱总有一定概率会“懵逼”,不知道该降到哪个档位。同时,其与引擎之间的转速补偿亦不甚完美,某些档位的换挡过程有明显的拉扯(或者说是顿挫)感,丞待优化。

当然,已经来到这个级别的车型,相信也没有人会以上述方式去“调戏”它。其实,新一代GLE的动力总成,在温柔驾驶时的平顺性绝对能让大部分人满意,碾压一堆德系以外的对手更是不在话下。

有了不错的动力,刹车当然也不能太差。新一代GLE同样抛弃了奔驰车型刹车“初段软,中段力度过猛”的脚感,初段由48V轻混系统负责能量回收,而中后段则由前双活塞、后单活塞的浮动卡钳负责。它们能在日常驾驶中提供线性的刹车力道输出,基本能将驾驶员的意愿如实反馈在车辆的减速动态上。但需指出的是,新一代GLE高达两吨以上的体重,还是在减速时造成了明显的车头下沉,在走走停停的路况下还是显得有点“船”。

在60km/h-120km/h的急加速工况下,新一代GLE的变速箱降档稍慢了些,而且并不干脆,有可能需要二次降档,才能提供符合驾驶员期待的加速度,相比同级别对手欠缺了些凌厉。但好消息是,这台直六引擎在高转区域的声浪绵密而悦耳,颇有大排量自吸引擎的韵味,令人百听不厌。

在120km/h高速巡航时,9AT变速箱能长时间维持在第9挡上运行(实测60km/h即可手动挂上8挡,70m/h即可挂上9挡),相比装备2.0T甚至1.5T引擎的奔驰车型对于第9挡的利用率更高。在此时,引擎转速能稳稳地压在1500rpm以下,能提供极佳的燃油经济性;但只要驾驶员再提出轻微到中度的加速需求时,变速箱便立马退到8-6挡,以营造更好的动力响应。

尽管新一代GLE的48V轻混系统并没有类似“滑行时引擎熄火”之类的骚操作,但也对引擎的转速控制起着正面作用:无论是刹车时细腻而线性的动能回收,还是启停系统重新唤醒引擎的动作,都极为轻柔、可控;而在油门开度不断变化时,这台直6引擎的转速响应直追惯量更低的四缸引擎,再没有之前此类引擎转速响应慢半拍的笨拙感。

前文已经提到过,新一代GLE对于怠速 / 初段加速时的引擎噪声抑制做得很好,更惊喜的是,新一代GLE在高速巡航时对于路噪、风噪的隔绝也堪称同级最强:只要关闭车窗,车外的世界仿佛与乘员们再无关联,哪怕车速再快、引擎负载再高,都能维持会议室一般的静音效果。下文测试部分的成绩,也与实际体感相符合。

新一代GLE得益于长行程的悬挂系统,以及空气悬挂前段软后段韧的特性,对大振动的吸收较为完全,很多奔驰车型遇上大坑洼便避震打底+车架颤动的窘迫感在新一代GLE上完全消失,取而代之的是犹如气垫船一般的漂浮感,相信会有不少潜在客户喜欢这种忽忽悠悠的感觉。

但另一方面,新一代GLE的悬挂在面对细小振动(比如说快速压上减速带、沙井盖)时的表现不太体面:首先,细碎的高频振动会源源不断地传进乘员舱内,令人感觉不太优雅;同时,整套悬挂系统的贴地性表现亦十分一般,后桥经常有明显的抛跳感传来,主观质感较同级别对手来得稍差了些。

不仅如此,新一代GLE的悬挂因调校完全倾向于舒适化,且没有装备48V电子防倾杆之类的装备,导致悬架对车身的支撑 / 对各方向晃动的约束均显得不足:哪怕在一条看起来很平整的道路上行驶,车身也会像一颗果冻似的无规律晃动,让人有点摸不着头脑。

在方向盘的指向性上,新一代GLE显得中规中矩,尽管在车外看轮胎的指向尚属精准,但开起来后的方向盘总令人感觉与前轮的沟通感不足,需要驾驶员“蒙”一下打多少方向(经常打少了,要追加输入)。同时,前轴对于方向盘的追加输入显得脱节了些,车身亦在巨大的惯性下感觉跟不上节奏,大车感还是相当明显的。

举个例子,在驾驶员以一定方向盘输入角进弯时,新一代GLE的车身姿态还算控制得不错;但当驾驶员突然追加方向盘输入时,该车的重心转移来得不甚明显,很容易令驾驶员怀疑是否要再次追加输入。然而,就在驾驶员即将第二次追加输入的时候,车身的惯性会将底盘支撑的平衡迅速打破,庞大的车身在极短的时间内突然倒向外侧,吓人一跳。这种慢半拍的重心转移效果,很容易令驾驶员对过弯产生厌恶。

同时,新一代GLE的电子助力系统也偏向舒适,倾向于抹掉几乎所有的路感。尽管方向盘阻尼随速增益的一致性比较好,但总显得“电子味”太重了,驾驶员几乎无法通过方向盘来掌控前轮的动态,不知道前轮的确切指向,感觉像是用无线电指挥一架飞机飞行似的。这种“驾驶员对方向盘的输入是一套,车子如何响应是另外一套”的操控体验,令新一代GLE的驾驶乐趣大打折扣。

在底盘的扎实程度上,新一代GLE车型相比上代车型有退步,缺乏同级别车型应有的“越快越稳”的扎实感。首先,方向盘的回正速度以及回正力矩太弱,经常需要驾驶员去将方向盘“掰”回来;其次,车辆的循迹性及稳定性随着速度上升明显变差,整个车身有“发飘”感,令人不由得将车速放慢;第三,方向盘容易受路面轨迹影响而左右摇摆,高速行驶时驾驶员只能握紧方向盘来保证车辆不偏移,令人啼笑皆非。

尽管新一代GLE采用了全新的车身框架,刚性较上一代车型提升明显,但前后轴动作的不同步影响了它的灵活性:悬挂对于四个车轮的控制属于“一轮有难,三轮围观”的风格,软糯的前轴努力把车身引导进弯道,但刚硬的后轴却在抵抗车身的侧倾,导致车辆的过弯动作不太协调;同时,在高速劈弯时,整辆车的重心将极为靠近外侧的前轮上,只要该车轮突破抓地力,推头现象将难以避免地出现。

在高速变道时,新一代GLE给人的信心较为一般,车身的动态跟不上车轮的步伐,明显会向原车道一侧倾斜,有种“身未动,脚先走”的脱节感。而且在变道即将完成、方向即将回正时,车身将再次晃向变道的一侧,令人感觉它的小动作甚至比某些硬派SUV还要多。

总而言之,新一代GLE是一辆在舒适驾驶时表现不错,但在激烈驾驶疲态尽显的车型。对于车辆动态性能要求较高的潜在客户们,新一代GLE显然不是他们的菜。

机械造诣解析

●3.0T直六引擎 + 48V轻混系统 + 9AT变速箱 + 4MATIC四驱

打开新一代GLE的机舱盖,这台代号为M256的3.0T直六引擎静静地躺在其中。作为奔驰新一代发动机的代表作,其带有时下流行的48V轻混系统,有着270kW(367PS)以及500N·m的澎湃输出,较上代车型的V6引擎在最大马力的表现上持平,峰值扭矩则略微下降。

值得一提的是,与之配套的9AT变速箱的齿比也经过了优化,支持手动挂入最高挡的速度降至70km/h出头,相比上代车型靠近80km/h的速度下降明显,能进一步提升燃油经济性。

M256发动机彻底舍弃了各种皮带,并以48V ISG发电/启动机一体机替代。该48V轻混系统能在发动机熄火时带动电子水泵、空调压缩机等辅助部件,并在引擎负荷提升时帮助曲轴加速,令转速攀升得更为迅速;同时,全新的电动涡轮增压器也得以运用,大幅降低涡轮迟滞到不可查觉的级别。最终,这台直六引擎有着堪比大排量自吸引擎的从容感。

●空气悬挂最低

在启用S+模式,并手动将底盘高度降至最低时,新一代GLE的前/后轮的行程均为3指,同时避震器的阻尼也会相应增大,以提升高速行驶时的稳定性。

同时,新一代GLE亦能通过后备厢内部的电钮,令后悬挂单独下降至最低,方便行李的进出。

●空气悬挂最高

在越野模式下,新一代GLE的悬挂行程 / 离地间隙将变得非常可观,同时避震器的阻尼也会相对削弱,以迎接地面的起伏。但值得一提的是,海外版GLE被网友戏称为“车震”模式的空气悬挂主动脱困功能,未在国内版本的车型上找到,令人感到遗憾。

●车身架构

新一代GLE采用了奔驰较新的MHA平台打造,尽管该平台相关的资料不太丰富,但我们依旧能看到其底盘零件多采用铝合金打造,并采用了前双叉臂/后多连杆空气悬挂,并在中部搭载了4MATIC系统的开放式后差速器。

新一代GLE的双边共双出排气,显然是受环保法规影响的结果,虽然在功能上没有问题,但还是与这个级别的车型上在气质上有相悖之处。

各项测试数据

●百公里加速测试

在关闭ESP系统+憋转速至2300RPM进行弹射起步时,得益于4AMTIC四驱系统的及时介入,以及4条抓地力不错的马牌CSC5轮胎,新一代GLE并未出现任何的打滑迹象,便能顺畅向前加速。

在车身姿态的抑制上,新一代GLE的表现在同级别中属于正常的水平,出现了抬头现象,而后悬挂的压缩亦较为明显。

值得一提的是,新一代GLE在1换2挡,2换3挡时的换挡冲击是同级别车型中最轻的,不会出现“踹一脚”的猛烈结合感,从十分顺滑的曲线上能看出。

最终,新一代GLE取得了6.07秒的最佳破百成绩,与奥迪Q8的成绩相似,在同是装备3.0T引擎的豪华品牌中大型SUV阵列中,表现足以令人信服。

●百公里制动测试

百公里制动测试中,新一代GLE在前双活塞、后单活塞的刹车系统提供的稳定刹车力道下,尽管出现了明显的“点头”迹象,但好在未出现任何的晃动/滑移现象,且细腻的脚感亦能给到驾驶员不错的信心。

最终,37.06米的刹车距离虽在同级别中没有明显优势,但对于一辆中大型SUV来说已经极为优秀了。

●车内噪音测试

无论是怠速时几乎不可闻的引擎噪声,亦或是120km/h巡航时不到1500转的引擎转速,新一代GLE的静谧程度完全不亚于旗舰级豪华轿车,与同级别的对手们稳定拉开了1分贝以上的优势。

●实际路况油耗测试

在油耗测试中,小编开着新一代GLE进行了一场跨城的旅途,全程采用空调24°C+自动风力、左侧座椅通风、舒适模式的设定,经历了拥堵、城市快速路及较多的高速路况,行驶里程248km,平均时速为35km/h(偏快,出来的数值会偏低)。

最终的实测油耗成绩为28.27÷2.48=11.40L/100km,对于35km/h的平均车速+中大型豪华SUV的定位来说表现尚可,相比上代车型有轻微的进步。

同时,新一代GLE行车电脑的油耗显示仅与实际相差了0.1L/100km,属于可信度极高的类型。

外观设计回顾

与脑海中老款GLE“小平头硬汉”的形象相左,新一代GLE的设计语言着重突出了圆润二字,展现出以柔为美的型格。其实不仅仅是新一代GLE,连中期改款的GLC L,以及即将上市的新一代GLS车型,设计风格趋于一致,向着精致化、城市化的目标靠拢。

当满天星设计与三叉星两侧的横贯镀铬饰条相称,新一代GLE这款霸气的正梯形进气格栅,成为了整个前脸形象的点睛之笔,与轿车车系的倒梯形设计形成了鲜明的对比。

在下进气格栅的设计上,新一代GLE采用了半封闭式的设计,大部分均以黑色塑料护板封死,仅剩下方靠近护板的部分、两侧“八字胡”的间隙能透气。想解锁全方位的空气动力学设计?还是乖乖等GLE43/63车系上市吧。

抛弃了上代GLE车型浮夸的引擎舱通风口设计,4条恰到好处的肌肉楞线在引擎上一一勾勒而出,在保持优雅的大前提下展现出SUV车型应有的雄性气魄,令人百看不厌。

晶莹剔透的两根LED日行灯带,在展示出奔驰品牌的精致做工之余,也很好地勾勒出了傲气十足的眼神,更暗示了新一代GLE作为奔驰SUV车系“二当家”的身份,可谓一举三得。

多达84颗LED灯珠打造的几何多光束LED灯组,具有每秒100次的自适应照射范围调整、远达650m的照射距离,以及雍容华贵的启动仪式……这意味着,在同级别车型的“灯光之战”中,新一代GLE已经拿出了应有的诚意。

相比层次感丰富的前脸,新一代GLE的侧面造型来得更为圆润。其庞大的车身与深刻有力的高耸窗线形成了呼应,无形中拉高了侧面的视觉重心,与大家心目中“奔驰越野车”的形象相符。

尽管新一代GLE车身侧面的线条偏向于简洁化,但槽点依旧不少。例如GLE450作为车系旗舰,奔驰竟给这套20寸双五辐AMG轮圈,配了一条“黑又粗”的275/50 R22轮胎,在厚实轮圈造型的衬托下显得十分臃肿,远处看很容易被人误解成这仅仅是辆装备18寸轮毂的低配车,实在令人摸不着头脑。

尽管视觉效果未能令人满意,但转念一想,这套50扁平比的马牌CSC5轮胎,着实能相比同级别车型的薄胎适应更多路况,还能与打孔刹车盘+双活塞浮动卡钳一同提供可观的制动力,确实是个较为务实的选择。

老款GLE车型标志性的银色登车踏板,在新一代GLE上被彻底取消。与车身同色的裙边设计固然显得更为优雅,但确实显得缺少了些SUV应有的野性。

好消息是,老款GLE上的铝合金车顶行李架得到了保留,且做工和实际承力表现均可圈可点,相比不少城市SUV车型的上“样子货”来得更有诚意。

镀铬处理的4个车门把手,与造型优雅的后视镜相得益彰,这也是新款奔驰车型一贯的处理手法。而值得一提的是,这个面积/视野表现均十分体面的后视镜,显然吸取了上代GLE车型后视镜面积过小、视野过窄的教训,以宽广的视野+贴心的盲区辅助系统,在变道时给到驾驶员更多的信心。

值得庆幸的是,上代GLE车型著名的“C柱前倾+D柱熏黑”式的设计手法,被新一代车型完美地继承了下来。只是各处的线条更趋柔和,并在A柱与C柱间新增了镀铬饰条罢了,依旧能令人一眼就认出这是辆奔驰GLE。

全新设计的梯形轮拱,与有力的下腰线、车尾的仿通风口造型相结合,很好地将将新一代GLE的侧面分成了上/下两大视觉区域,如果AMG轮毂能再稍微外抛些就最棒了。

而来到车尾,新一代GLE与老款车型的关联并不强:首先,其采用了时下SUV界流行的“瘦高”尾部轮廓,上窄下宽的梨形身躯很难令人联想起老款的模样;其次,面积大幅“缩水”的平行四边形尾灯组安装位置过高,同时内部的轮廓亦没有了老款车型的豪迈感,令人不由自主地怀疑这仅仅是辆“大号GLC”罢了。

仔细研究新一代GLE的尾灯组结构,我们能发现其采用了与中期改款GLC L车型相近的反光鳞片设计,能将一部分照射在尾灯的太阳光线,反射至与路面平行的方向上,起到类似于后向日间行车灯的功能,还不需要消耗任何的电力,可谓一举两得。

前文已经提过,新一代GLE采用了隐藏式的双边共双出排气,但又能有几个人,能在车外一眼认出这两个深邃的镀铬排气管装饰是假的?这绝对是小编迄今为止见过最棒的假排气设计了。

内饰设计回顾

双联屏的设计已在奔驰中高端轿车上应用多年,新一代GLE亦明显做了不少对于SUV的适配,令双联屏真正与层次感十足的中控台轮廓,有机地联系了起来。但我们也应该意识到,这种设计在某种意义上是牺牲前向视野换来的,小编并不提倡。

在配色方面,新一代GLE做得十分考究,主要以黑/灰/银等暗调颜色来营造“稳重的奢华”,相比同级别车型过于强调科技感 / 驾驶氛围感的做派,对客户心理的揣摩十分到位,这也是奔驰内饰为人津津乐道的一点。

与部分奔驰轿车相同款式的多功能方向盘,采用了上佳的真皮包裹,在握感、功能丰富度上均能给高分,但偏小的尺寸与新一代GLE庞大的车身形成了鲜明的对比,还在高速巡航时还是有一些发虚。

但在小编看来,在方向盘上集成过多的功能。从来都不是件好事。比如说两侧的多项选择器能够实现对全液晶仪表盘/中控大屏的分别控制,但极为复杂的UI逻辑,加上灵敏度/识别率均令人失望,意味着它们明显是美观大于实用性的典型。

在新一代奔驰车型中,方向盘之后的档杆/雨刷拨杆的样式均得到了升级,不仅增加了一条银灰色的饰条,造型也变得愈发灵巧,更符合时下的审美潮流。

在全液晶仪表盘的UI设计上,奔驰善于使用暗调搭配本已优秀的屏幕素质,来营造更为出色的立体感,相比奥迪的同类产品来得更为惊艳。值得一提的是,转速表的下方新增了奔驰EQ Boost系统的能量条,左右滑动的动画亦十分精致,很好地传达出48V轻混加身后的自信。

尽管不支持“地图全屏投影”之类的骚操作,但奔驰这块仪表盘的功能之全面,以及自定义的程度,都令人拍手称赞。整个仪表盘,被分成了左-中-右三大块,驾驶员操作方向盘左边的多项选择键即可移动光标,切换三个区域的显示内容。从娱乐到导航再到车辆的详细信息,就没有这块仪表盘不能显示的内容。

不仅如此,多达4种的仪表盘主题,也是同级别车型中罕见的,能很好地满足不同审美的车主们。但值得指出的是,这台仪表盘UI倾向于“淡化”各种故障灯的存在感,同时对实时速度、定速巡航之类的标识亦做得不太醒目,对初次上手的驾驶员来说有些过于复杂了。

得益于全新设计的720*240分辨率显示芯片,新一代GLE的HUD抬头显示系统,是小编所见过显示面积最大的。相比于绝大多数车型仅占驾驶员视野1/10的显示内容,新一代GLE夸张地占到了1/3,就像是坐在教室第一排看老师写板书似的!同时,该HUD内容显示的丰富程度,亦令人大开眼界(文末有实拍图片)。

但值得指出的是,该HUD因显示面积过大,在驾驶员视野中显得有些“喧宾夺主”,容易令驾驶员分心;同时,较为局限的高度调节范围,也令驾驶员在座椅放到最低+HUD升至最高的时候,有部分的显示内容被遮挡,分分钟令强迫症患者无所适从。

精致而细腻的各处按键、旋钮,见微知著般点出了新一代GLE细节质感提升的主旋律。尽管每个按键都相比上代车型变小、行程变短了,实际使用起来的便利度却没有打折扣。

冷冰冰的各处金属按键,与细腻的实木、带双缝线的仿皮材质相结合,对仍在使用塑料按键的对手们在视觉效果 / 使用触感上形成了降维打击,展现出奔驰对于内饰材质搭配的独到见解。

游艇式的中控台俨然成为了奔驰中高端车型的“标配”,同时在矩形出风口的衬托下更为刚劲,更符合SUV车型该有的霸气之势。

尺寸高达10.25英寸的MBUX触控大屏,支持对车辆的几乎所有功能进行设定。它无论是屏幕显示素质、支持的主题种类、语音识别系统的智能程度上,都相较老款车型有着“鸟枪换炮”般的进化。

此外,新一代GLE还支持越野模式显示,能显示丰富的信息,相比传统的硬派越野车型有过之而无不及,给人以同级别中对手中最为“野性”的一面。

在互联功能上,新一代GLE的MBUX系统支持在车机上绑定微信账号,实现互联功能,降低驾驶员分心的几率;同时,对于苹果Carplay的支持上,尽管其不支持无线连接及全屏显示,但实际的操控体验还是令人满意的。

相信,没有人能抵御钢琴烤漆面板+镀铬金属按键的精致诱惑,不对新一代GLE的空调系统产生兴趣。但小编想说的是,尽管奔驰品牌一贯有着优秀的制冷能力,但那颗“不翼而飞”的风向选择按键,总令人感到不太方便。

与搭载老款COMMAND系统的车型类似,新一代GLE这块触摸板的槽点颇多。首先,该触摸板对指尖的识别率似乎比较低,哪怕已将灵敏度调至最高;其次,在实际驾驶中,驾驶员无法准确控制光标位移,很难在图标中选中想要的项目,哪怕选中了,也可能因为点击被误识别成光标移动;最后确认了所选的项目,总是慢一拍的系统响应也人抓狂……

在造型考究的手托后方,奔驰为新一代GLE单独设置了空气悬挂系统的高度调节。但可惜的是,新一代GLE的悬挂系统在变换高度时,仅在仪表盘上有指示,容易让人摸不着头脑。

相比于亮点颇多的驾驶侧设计,新一代GLE对副驾的“关照”似乎弱了些,各处趋于平淡的线条+中控台对于腿部空间的侵蚀令人兴趣大减,而复古的空调出风口的造型、手动调节的前排副驾头枕(全车唯一一个需要手动调节的)亦令人无话可说。

本次评测的新一代GLE,选装了价值1.2W RMB的柏林之声13单元扬声器,但小编实际听下来,却觉得这套柏林之声有些“虚”。首先,过往奔驰车型所搭载的柏林之声音响,甜美而不乏延展性(甚至能听出一身鸡皮疙瘩)的空灵人声令人欲罢不能,但在新一代GLE上对于人声的刻画平平无奇,完全没有柏林之声音响应有的味道。

其次,该音响系统部分扬声器被放置在了前排地板附近的位置,且共振抑制处理得不甚高明,只要音乐响起,前排的地板将产生明显的共振,听久了音乐总能令人感到脚底发麻。

奔驰毕竟还是奔驰,营造内饰的精致感还是很拿手的。无论是精致的金属锁栓,亦或是颇为上心灯具设计,都显现出了同级别中独一无二的质感。

空间/人机工程学体验

新一代GLE的车门无论在实际开启角度,亦或是侧向视野上的表现均不错,但遗憾的是下部未采用全包式设计,容易导致乘员上下车时蹭脏裤腿。

但值得一提的是,新一代GLE的前排座椅对驾驶员腰 / 肩部的支撑不甚到位,长途驾驶容易产生疲劳感。但另一方面,驾驶员侧的座椅拥有通风/加热、腿托调节、腰部支撑调节、电动头枕高度调节、头枕手动前后调节的配置,堪称琳琅满目;而副驾侧唯独缺少了电动头枕高度调节,令人捉摸不透。

同时,这张座椅的坐垫长度没有想象中长(哪怕腿托已完全展开),亦没有上代车型前段上翘的设计,搭以较硬的填充物/表面皮质的设定,在长途驾驶时的舒适性丞待改进。

推开触控板前方的实木盖板,手机无线充电坞+两个USB Type-C接口+两个杯架方可展现。值得一提的是,这两个杯架还支持有意思的自定义宽度+弹簧限位的设计,在人性化关怀上做得不错。

虽然新一代GLE的中央扶手箱即便支持双边开启,但内部空间显得抓襟见肘,难以放下太多物品。但另一方面,其副驾手套箱无论容易和深度则同级别名列前茅。

新一代GLE的后门与前门类似,无论是开启角度/视野均可圈可点,可帮助乘客体面地进出2/3排,凸显更多对于家庭用途的考虑,如果能装备遮阳帘就更好了。

支持4:6分割放倒 / 向前折叠的第二排座椅,尽管在造型上略显平淡,但大面积的全全景天窗、座椅加热、老板键、电动前后调节、电动靠背角度调节、电动头枕高度调节、B柱空调出风口等配置,还是令人小有惊喜。

得益于相当不错的高度以及上翘角度,新一代GLE的后排座椅尽管填充物偏硬,但舒适性依旧比前排来得优秀。而得益于座椅两侧的“偷空”设计,新一代GLE的后排坐上3名彪形大汉也没有任何问题。

奔驰的空调,一定是BBA中最为强力的,新一代GLE也不例外。堪比日系车型的制冷能力与直观的空调控制面板配合,给予后排乘客足够的尊贵感。而与前排相同的两个USB Type-C接口,在当下的实用性偏弱。

与许多三排座SUV类似,新一代GLE采用了电动向前抬起的设计,可通过操作头枕附近的按钮,为第三排的乘客腾出一条足够体面的通道。

但尴尬的是,如果要展开第三排座椅,必须手动拆下行李厢盖的横梁,才能将第三排座椅扶起。但问题又来了,第三排座椅较为沉重,且开关的人体工学设定也有很大问题,必须一只手非常用力地往下按开关,另一只手用力往上拉推椅背,才能将其完全竖起。对于比较娇小的女司机来说,展开第三排座椅所需的力气实在太多了。

与绝大多数7座SUV的处境类似,新一代GLE的第三排虽然有12V点烟器接口、两个USB Type-C接口。两个杯架外,座椅的角度、头部/腿部的空间实在令人一言难尽……

尽管展开第三排座椅后,所剩的后备箱空间小得可怜。但与门槛齐平的地板,以及行李厢侧面的一键放倒第二排座椅 / 一键降低后悬挂高度的电钮,方可带来更为舒适的载物体验。

因第三排座椅已将车尾的空间储备消耗殆尽,新一代GLE只配备了补胎液+电动气泵。想外出豁车的车友们,还是得三思下了。

文末语

尽管有着这样那样的槽点,但小编依然觉得GLE车系的这次换代是极为成功的,毕竟它在市场最为关注的各个方面,堪称滴水不漏,极大地迎合了潜在客户群体的需求。

至于市场表现?这车在广州大街小巷的能见度,已经不比上代车型差多少了。大家对此怎么看?欢迎下方评论区留言。

(图/文/摄:太平洋汽车网 秦子钧)

 

网上购买汽车用品便宜快捷,选择的种类也比较多,眼下已然成为人们喜爱的购物方式之一。同样,越来越多的汽车达人也开始选择从网上购买需要的汽车用品,相对于4S店而言,同样的产品价格却低了不少,甚至还能在网上买到当地买不到的高端产品。但凡事利弊相间,得失共存。网购方便却并不意味着从网上购买的汽车用品就可无后顾之忧地使用。近日,接二连三的汽车用品网购后遗症已经悄悄浮出水面……

售后不健全汽车用品成摆设

家住西宁,在海东市平安区工作的90后张先生向记者反映,自己是一名名副其实的网购“剁手族”,只要有购物需求,就网购,很少去逛实体店,去年“双十一”时,张先生给自己的新车网购了不少车饰。“网上比较方便,比4S店便宜。只要会‘淘’,就能购买到货真价实的东西。”张先生表示,4S店购买汽车装饰品实在太贵,而对路边小店的商品质量又极其不放心,网上选择面广,同等价格能购买到档次比较高的商品,所以他在双十一时,从京东和淘宝两大购物网分别买了一套毛绒座套、脚垫、方向盘套。另外,还专门在某汽车品牌旗舰店内买了一套价值2000元的高档行车记录导航一体机。据张先生介绍,这套行车记录导航一体机在4S店售价高达3800元左右,但他曾打听过几家西宁4S店,均没有这款产品。

张先生说,网店卖家承诺是正品行货,而且凭着自己近十年的网购经验,他认为值得信任便果断下单购买。“收到货后,等到中午休息,便开车到平安区附近的汽车美容店,让师傅帮我安装。”拆开包装进行安装时,维修人员说这款记录仪虽说是好东西,但是安装接口却与汽车接口不匹配,没有专业的转换接口,所以没法安装。随后,张先生又开车走了几家沿街汽车修理店,得到的回答,都基本一致。“本来还以为是修车店不愿意给网购的产品进行安装而故意找的托辞。后来又跑去西宁的很多家4S店问过,才知道是因为这款高端产品除了在一二线城市有健全的售后系统,在其他城市却并不健全。”无奈之下,决定退货的张先生次日向卖家提出退货申请,可卖家表示,产品并无质量问题,而且产品已经拆封,不接受退货。于是,这款高端的行车记录导航一体机便被张先生放置在了家中。

无独有偶,网友孙先生近日也向记者求助。说他在网上购买了一套原装进口的音响影音系统,去找店家安装时不是说没有安装经验,就是不敢安装,怕担责任。商家也以无质量问题为由拒绝退货,花了一千多元购买的设备也沦为了摆设。

同样是网购汽车用品的赵先生在去年“双十一”时,看到一款品牌排气管的特价活动,便花了500元将其购买,收到货后,准备去汽修店进行改装。没想到安装师傅说他买的排气管虽然是正品行货,品牌非常知名,却与他的车辆型号并不匹配,长出10厘米,如果安装肯定会导致行车中敲打底盘,这对车辆有极大损伤,安装师傅拒绝改装。赵先生随后跑了西宁市多家汽修店和4S店,没有一家能够进行改装的。无奈下,赵先生也选择了申请退换货。所幸的是,经协商,卖家同意赵先生退货,但退货并非质量问题导致,所以来回的快递费用近50元均由赵先生承担。

网购汽车用品应避免无售后的产品

据了解,购买汽车用品所遇到的此类尴尬事件并不在少数。不少网购产品收到货之后,有些是型号完全不匹配而无法安装,有的则是因为安装人员非网购品牌的售后服务人员,所以对网购来的产品性能不熟悉,质量不能确保,且安装或改装过程中,可能对汽车造成的伤害不能做出正确预估,这令安装人员有极大的担责风险,所以都不愿意安装网购来的汽车产品。

另据介绍,目前各大购物网站均有汽车用品销售,而这些网店售卖的汽车用品种类繁多,但大致可以归为两大类,一类是购买后,车主能自行安装的,比如遮阳板、座套、脚垫、车衣、雨刮器等,这些并不会直接影响车辆的安全性能;而另一类则是购买后需要专业人员帮忙安装,比如机油、轮胎、排气管、喇叭、音响、GPS定位仪、防爆膜、行车记录仪……时下,不少车主对爱车配置升级的兴趣日益膨胀,导致各大购物网站诸如车载音响、车载导航系统、无匙进入一键启动、胎压监测等汽车配件销售火爆。尤其是车载导航系统,品牌五花八门,价位从百元到数千元不等。但很多车主都忽略了一个问题,就是网购来的高端品牌,因为在各地并未设置售后安装服务点,所以大都陷入钱花了,可产品买来却无法安装的尴尬局面。

记者专门打开淘宝网某汽车产品销售网店,实图了解网上销售的车载导航是否有线下免费安装测试的服务。询问后,得到的却是一句快捷答复:“亲,本店的车载导航安装操作非常便捷,不需要改动线路,当地汽车维修店均可安装。”这想必是大多数买家的疑问。

从事汽车售后及维修多年的专业汽车人卢世栋提示车主,网购虽然便宜,但后期使用时安装和售后维护都会碰到不少问题,甚至一不小心就对车辆造成难以评估的伤害。而且,一旦网购的产品因质量问题或擅自安装时,只要是动了原车的核心部件,如发动机总成、底盘悬降总成、音响电路设备等,对原车功能或配置造成损害时,那么4S店针对汽车“三包”是不予质保的,因为非法改装,“三包失效”。

卢世栋说,他见到网购汽车配件到4S店安装的,大多是年轻人,他们不少人喜欢改装车,换个排气管,改个音响加上立体声……但这些车主又缺乏经验,都不怎么懂车,购买的配件质量良莠不齐,型号与原车又不匹配,无法安装,而且即使可以在当地进行安装,也有不少核心配件是要更改线路电子板的,也有改装后会严重影响制动而威胁行车安全的。他表示,越高端的车型,越不要贪小便宜在网络里购买配件。当然,像座垫、脚垫、车衣等外观装饰品可以网购,但涉及到刹车系统、电气系统、发动机变速器系统、音响、导航等与核心部件相关的配件应到实体店处理和解决。