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[爱卡汽车 试驾 原创]

随着我国新能源产品整体质量的大幅提升,消费者对新能源汽车的认可度也在不断提高,其销量也呈加速增长态势。此外,跟随新能源补贴政策的逐步调整,新能源汽车产品进一步升级和技术高端化将也将成为大趋势,今天我们试驾的吉利博瑞GE就是瞄准这个高端市场而来的。

此前,吉利凭借帝豪EV、帝豪GSe等车型初入新能源市场小试牛刀,而博瑞GE的高调上市也从侧面反应出吉利汽车此前试水的成功和对博瑞GE产品的自信。吉利博瑞(燃油版)一直是中国品牌中型车的标杆,而相对偏高的油耗也是它的瑕疵。博瑞GE的出现正完美地解决了油耗问题,除此之外,它还为我们展示出堪称奢华的配置和足以让人惊呼的智能体验。

吉利博瑞GE MHEV(轻度混合动力)车型售价为13.68-17.98万元,博瑞GE PHEV(插电式混合动力)车型补贴后全国统一售价为16.68-19.98万元。其中博瑞GE MHEV的亮点主要在节油能力上,此前,我的同事吴澔楠驾驶这款车用一箱油从北京跑到了上海,感兴趣的网友可点击回顾链接【一箱油挑战不可能 博瑞GE京沪极限之旅】。

博瑞GE的外观设计由彼得•霍布里领衔打造,时光竞速美学设计让它流畅动感,颜值出众。从流水、拱桥、星空、折扇等意象中汲取的设计灵感,也使博瑞GE的外观造型显得和谐美观。

博瑞GE的宇宙之眼大灯造型与博瑞相比更加扁平犀利,并且全系标配LED光源大灯,且均支持大灯高度调节。

博瑞GE的前格栅呈整体内凹的鲨鱼嘴造型,给人强烈的咬合感,更具运动气息。位于进气格栅下方的镀铬装饰与两侧大灯相连,一气呵成。

博瑞GE拥有近5m长的车身,配合溜背造型,让它更显修长并不失动感。车身尺寸为4986mm×1861mm×1513mm,轴距为2870mm。

博瑞GE的无钥匙进入系统采用感应式开启方式,实际体验反应灵敏,方便快捷。

博瑞GE两种动力版本车型的轮圈造型也有所差别,PHEV版搭载相对稳重的双五辐轮圈,MHEV版则采用样式更犀利的双五辐造型。轮胎采用主打舒适静音的米其林Primacy 3 ST浩悦,规格为235/45 R18。

博瑞GE PHEV和MHEV车型在外观上几乎没有差别,除了左前翼子板的充电接口和轮圈样式外,通过观察位于车侧底部的专属铭牌也是区别它们最直接的方式。

博瑞GE翼展式车尾设计,更强调横向、低宽元素,有效地拉伸了车尾的视觉宽度。

博瑞GE所配备的LED尾灯,其造型采用时光之翼设计理念,右侧的扇面设计给人豪车般的视觉体验,下方的流体式转向灯进一步提升了豪华格调。

博瑞GE采用双边共两出的排气设计,宽大扁平的排气口造型符合车尾整体设计调性,镀铬装饰突出了力量感。

博瑞GE PHEV的充电口位于左前翼子板处,并且支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式。其中,用6.6KW快速充电桩仅需1.5h即可充满电。此外,博瑞GE PHEV还拥有智能预约充电、能量回收、电池恒温管理、碰撞断电保护等功能。

此外,针对博瑞GE PHEV车型,厂家为它的电机、电控提供8年或15万公里质保,首任车主还可享受动力电池的电芯终身质保。

博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV两款车型在配置上还是有比较大的差别的。总体来讲,MHEV(轻度混合动力)车型的配置高于PHEV(插电式混合动力)车型。这也不难理解,毕竟插电式混合动力的成本更高,为了将PHEV版本车型的售价控制在20万元以内,它必然会从配置上做出让步。(两款试驾车型均为各自的顶配)

博瑞GE“未来星舰座舱”的确能给人带来较强的科技感。一体化中控屏面积巨大,打破了传统的分区、分层设计手法。屏幕下方的银色装饰采用一体成型工艺,其造型与前脸线条相得益彰,这也体现出了博瑞GE在制作工艺上的极致追求。

作为售价在20万元以下的插电式混合动力车型,博瑞GE PHEV在座舱用料上并不吝啬,在乘客高频度触碰的区域,它均采用软质材质包裹,哑光木纹饰板则进一步提升了它的豪华感。

一体化中控全面屏的设计在目前量产车中独树一帜,平整光滑的面板设计简洁,科技氛围非常浓郁。左侧12.3英寸的中控屏反应也很灵敏,没有任何卡顿。右侧的回纹装饰在夜间则成了可变换三种颜色的氛围灯。

博瑞GE搭载了吉利最新的吉客智能生态系统(GKUI),可以实现自定义桌面、在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航等多种主流功能。此外,该系统还支持4G通讯+车载wifi、远程控制等多项功能。四核+2G运行内存+32G存储空间让它运行起来非常流畅。

值得一提的是,GKUI在线版权音乐达到了800多万首,我们可随时通过语音唤醒,播放我们想听的音乐。而且在音乐播放界面,无需语音唤醒,直接通过“上一首”/“下一首”语音命令即可实现歌曲切换。

检测一个车机系统有多么智能,我通常都会通过数学运算去验证。比如博瑞GE这款,它可以轻松说出根号2等于1.4142,我可以负责任地说,中国品牌车型上能够正确算出根号2的车机系统屈指可数。

博瑞GE MHEV车型上搭载哈曼INFINITY 14喇叭音响系统,而博瑞GE PHEV车型上为同款8喇叭音响系统。其中,MHEV车型上在中控台上方还配有一个类似沃尔沃家族的独立高音喇叭。

我们试驾车的行驶里程仅为一千多公里,所以属于准新车。它的车内几乎没有任何异味,这一方面得益于它采用了大量的环保材料,另一方面它所搭载的AQS空气质量管理系统与PM2.5空气净化系统,可快速净化车内空气,同时释放高浓度负氧离子。

三辐式方向盘采用平底式设计,稍显肌肉感的造型也能激发驾驶者的驾驭激情。转向手感轻盈且扎实,也并不存在多少虚位。

在MHEV车型上,还配有换挡拨片,这可以让驾驶者随时将挡位推进M挡,利用它激情一把。

博瑞GE可以实现L2级别的自动驾驶,通过实际体验,这项功能让人惊叹,它不是厂商宣传的噱头,在一定程度上它真的能做到解放双手,缓解驾驶疲劳。由图中也可以看出,它的 ICC 智能领航系统不仅可以识别出本车道车辆还可以识别旁边车道的车辆,以实现在紧急状态下做出预判。

ICC 智能领航系统,可以实现车道内的跟车转弯,配合LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能,不仅可以实现0-150km/h全速范围内的自动跟车,还可以结合前车状态、车道情况实现变道,能够真正实现车道保持、跟车、转弯、避险等动作。

速度限制提醒功能则更体现出了博瑞GE的智能之处,它可自动识别路边限速标识,并在时速表中做出提示。其识别速度甚至快于人眼。

在博瑞GE MHEV车型上还配有HUD抬头显示功能,投射在风挡玻璃上的行车信息清晰可辨,方便安全。不过PHEV车型上没有配备。

在方向盘左侧的面板处,配有仪表盘亮度调节和大灯高度调节按键,调节旋钮采用金属回纹样式,质感非常出色。

博瑞GE MHEV是轻度混合动力车型,所以它的一键启动按键为传统的黑色,PHEV车型上则采用了更纯粹的蓝色按键。

博瑞GE除三款低配车型外均配备了全景天窗,整体面积虽不算大,但能拥有全景天窗已经很不容易了。

博瑞GE细腻的皮质座椅能给人提供豪华的质感享受,类似于飞机头等舱的三折式头枕更将它的舒适性做到了极致。不过受限于成本控制,PHEV车型的前排座椅仅支持6向电动调节和座椅加热功能,并没有配备座椅通风和按摩。

博瑞GE的后排两侧座椅拥有明显的凹陷,能提供出色的包裹性。MHEV顶配车型上的后排行政座椅还支持座椅电动调节、加热、通风等功能。

值得一提的是,博瑞GE后排中部座椅还配备了一个宽大舒适的头枕。它的造型设计与座椅靠背融为一体,升起后能提供非常不错的支撑性。

博瑞GE均提供了后排空调出风口,两个USB充电接口则非常符合国内消费者的需求。在MHEV车型上还配有后排独立空调和座椅加热/通风按键。

体验者身高180cm,坐进前排将座椅调至最低且合适的位置后,头部还有一拳零一指的空间剩余,前排空间非常充裕。

保持前排位置不变,体验者坐进后排,头部还有一拳空间,腿部则有两拳空间剩余。这样的乘坐空间表现足以满足大部分人的需求。

博瑞GE的后排地台有略微隆起,不过平缓且规整的造型并不会影响太多中部乘客的乘坐体验。

博瑞GE的行李厢内部平整且拥有较大纵深,几乎没有受到电池组的影响。行李厢容积为312L,后排座椅不支持放倒。

在博瑞GE PHEV车型中,其无线充电区域位于前排中央扶手箱内,此外,里面还有两个USB接口和一个12V电源接口。而MHEV的无线充电区域则位于挡杆下方。

博瑞GE的手套箱内也拥有较大的空间,内部用反绒材质包裹,质感突出。此外,在手套箱右侧还配有一个卡槽,这个细节设计贴心且实用。

●博瑞GE储物空间展示

博瑞GE PHEV采用了吉利自主研发的P2.5架构,它将电机置于变速箱内,使其传动效率达到了97%,实现了高效的转速和最佳油电分配比例。综合最大功率192kW(261Ps),综合最大扭矩425Nm,纯电续航里程为60km,百公里加速为时间7.4s。

传动系统匹配7挡双离合变速箱,百公里加权油耗为1.6L/100km。不过它挡杆独特的操作逻辑需要时间适应,位于挡杆左侧的P挡按键,会让你在想挂D挡时,不自觉的挂入P挡,而且自动驻车会“勤奋”的介入。

与博瑞相同,博瑞GE采用前双叉臂式,后多连杆式四轮独立悬挂。出色的底盘调校让它拥有不错的支撑性并兼顾了舒适性。

博瑞GE搭载1.5T三缸汽油发动机,PHEV版拥有强大的电动机动力加成,持续且强劲的动力输出让它前段强劲,后段动力充足。同时,它还拥有智能绿色出行模式,可根据导航地图反馈的实时路况,自动切换驾驶能量模式,让能量使用更加智能和环保。

7挡双离合变速箱内置驱动电机,且电机与偶数轴连接,这样可以极大地提升传动效率。行驶中的顿挫几乎无从察觉,来自双离合变速箱结构上的低速顿挫,在它的身上也被抑制得恰到好处。

博瑞(燃油版)的NVH调校已经让人满意了,而博瑞GE则拥有怠速31dB的噪声表现,行驶中即使强制采用内燃机驱动,也几乎察觉不到发动机的噪声。

博瑞GE的悬挂调校偏运动,让它具有良好的支撑性,过颠簸路面时,对多余弹跳的抑制也很干脆和到位。总体来讲,底盘具有较强的整体性。

博瑞GE MHEV(轻度混合动力)为国内首款量产的搭载48V轻混系统的中型车,综合功率达到了142kW(193Ps),综合扭矩300Nm,发动机在1000rpm时就可爆发出226Nm的扭矩,百公里加速时间为8.9s。

博瑞GE MHEV的驾驶感受与内燃机车型差别不大,而48V BSG轻混系统的加入则主要为了节油,对动力性也有一定程度的帮助。15%的节油率,让它拥有出色的油耗表现,从“一箱油北京到上海”的活动中也可看出其节油实力。

 

 

购车成本对比
项目/车型 博瑞GE PHEV耀领版 同级别燃油车
补贴后售价(万元) 19.98 20.00
购置税(元) 0 17094
车船税(元) 0 420
上牌费用(元) 500 500
交强险(元) 950 950
落地价(不含商业保险)【万元】 20.13 21.90
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

 

 

由于博瑞GE PHEV属于新能源车型,它具有许多政策上的先天优势,比如免购置税、车船税、在限购城市更轻松地获得牌照等。此外,若在2018年7月28日前订购这款车,吉利还会免费赠送充电桩一个(价值1800元左右)。

 

 

用车成本对比
项目/车型 博瑞GE PHEV耀领版 同级别燃油车
电池容量/平均油耗 11.3kWh 8L
北京低谷电价/北京95号汽油价 0.35元/kWh 7.89元/L
充电次数/通勤距离 1次 60km
通勤成本 3.69元 37.87元
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

 

 

通过以上两个表格的对比可以看出,无论是购车成本还是用车成本上,博瑞GE PHEV都具有绝对的优势,这一方面源于政策倾斜,另一方面源于插电混合动力车型支持纯电行驶的特性。如果你的日通勤距离在12km以下,那么就完全可以利用博瑞GE PHEV实现一周的纯电通勤。你的通勤成本则是同级别燃油车的十分之一左右。

编辑点评:在我国新能源汽车市场产品性能全面升级,行业竞争日趋激烈的背景之下,博瑞GE的出现一定程度上引领了我国高品质新能源汽车的发展,它的出现顺应了市场所需也符合吉利汽车自身的战略布局。经过对博瑞GE PHEV/MHEV两款车型的试驾,L2级自动驾驶体验让人赞叹,经过科技塑造的豪华内饰更提升了博瑞家族的产品形象。希望吉利博瑞GE能通过可靠的产品品质和出众的使用体验,接过新能源中型车标杆的大旗。(图/文 爱卡汽车 许书怀)

 

 

随着国家不断推行新能源汽车政策,越来越多的互联网公司也加入了造车的浪潮,典型的自然也就要属阿里、腾讯、百度等互联网巨头。但是,在此前它们都是并未接触过传统汽车制造业的新兴互联网公司,虽然希望能够通过新能源汽车来迎头追赶上传统的汽车制造商,但它们仍大多数被冠以互联网造车(亦或是PPT造车)的名号,比如乐视的生态汽车。不过,今天咱们不聊乐视汽车,而是要来看看另一匹国产电动车领域的潜在黑马——小鹏汽车。

提及小鹏汽车,我估计很多人都是一脸懵逼吧,这也难怪,在如今互联网造车的热潮下,纯电动汽车的数量已经多达几十款,就算是业内人士,要一五一十地把它们给分门别类出来也是一件不小的难事,更何况咱们没那么关注车的消费者了。

小鹏汽车创始人何小鹏

回到正题,小鹏汽车是由何小鹏、原广汽新能源控制科科长夏珩、广汽智能汽车与无人驾驶项目负责人何涛、广汽丰田电动车项目经理杨春雷等人创办于2014年,而何小鹏最为知名的Title则是UC创始人。

为什么要创办小鹏汽车?

2014年,阿里巴巴在上市前以现金+股票的形式收购了UC 100%的股权,当时价值相当于43.5亿美元,一举创下了当时中国互联网史上的最大并购案,彼时何小鹏的身份也转为了阿里巴巴大文娱集团移动事业群总裁。

功成身退的何小鹏在那时候便开始寻求新的发展方向,最终锁定在了智能电动汽车领域,与夏珩、何涛、杨春雷等人一起创办了小鹏汽车,而由于何小鹏是最大的股东,因此也用何小鹏的名字命名了小鹏汽车。

谁是小鹏汽车的大股东?

基于上述,也正是因为何小鹏这样的互联网背景,因此小鹏汽车在成立之初就拿到了阿里巴巴、YY等互联网公司的天使投资,并在后续又拿到了1亿美元PreA轮融资与22亿元A轮融资。

在今年,何小鹏更是声称要完成50亿元融资,在2018和2019年,则要累计完成200亿元融资。如果小鹏今年的50亿的融资目标没有食言的话,阿里此举应该给小鹏汽车注入了大约20亿元,因为之前两轮已经完成了将近30亿元。

因此,我们便可以断定,阿里在完成对小鹏的第二轮投资后,小鹏汽车应该会迎来比较快速的发展,并与腾讯投资的蔚来汽车、百度投资的威马汽车形成三足鼎立、分庭抗礼之势,如此一来,互联网造车的阵营基本上也就可以说是站队完毕了。

量产车在哪?

其实早在2016年的9月份,小鹏汽车就发布了旗下的第一款纯电动车型——小鹏汽车BETA版。据官方称,这款新车量产后在外观和内饰设计上将不会有太大的变化,但目前外观和内饰的零件大部分采用热合成件以及3D打印件,并非量产所需的模具生产。所以大家还是更愿意称呼其为——小鹏汽车首款纯电动SUV的原型车。

外形部分,小鹏汽车BETA版定位于一款紧凑型SUV,新车已经找不到任何此前骡车测试时的影子,全新的外观设计原创度还是很高的,看起来也非常时尚。

前大灯虽然不是量产结构,但内部X型LED光带式设计非常醒目,这在众多的国产新能源汽车中也是前所未见的,值得点赞。

关于充电,小鹏汽车BETA版也像其它纯电动车型一样,并没有设计传统的进气格栅,而是将快充充电接口隐藏在了LOGO之下,这样做的好处是最大地节省了再度开口的麻烦,而且看起来也更美观。

整体看到该车前脸,极具折线线条的前保险杠看起来也让新车多了几分运动感,此外,新车的进气开口也被设计在了前保险杠下方,从美观方面考虑还是挺耐看的。

尾部设计也很简洁,没有太过繁杂的线条设计,看起来不张扬但又十分耐看,符合老百姓心目中主流的审美。

尾灯采用了LED光带式设计,造型与大灯相互搭配,相互勾勒的LED光带设计感也是十足。

新车还搭配了一套18寸的双色运动轮圈,造型饱满,轮胎规格为225/50 R18的普利司通搏天族系列,看上去也与新车纯电动的定位十分切合。

看过了高颜值的外观,我们再进入到车内来看看。目前小鹏汽车BETA版的内饰布局基本就是未来量产时的样子,所以师哥个人认为比蔚来ES8上的那套内饰设计要来得更加靠谱,看起来也更大气和有科技感。

不过也不得不提到,新车中控屏确实有参考了特斯拉的整体设计思路,但是好在视觉设计上还是保持了较高的原创水准。

如今,中控大屏似乎也已经成了纯电动车必备的一个配置,这块15.6英寸的屏幕拥有1080p的高分辨率,同时功能性也是相当丰富。可调节包括车窗、后备厢尾门、主驾驶座椅角度、全车多角度摄像头、自动泊车、语音操作等功能,功能性方面应该是准备对标特斯拉。

另外中控台也采用了这种皮质与欧缔兰的材质包裹,触感非常不错,但这只是试装版本,所以未来还是希望能够在量产车上继续保持。

三幅式多功能方向盘造型看起来也是十分运动,并在三九点设计有握点,手感非常不错。

而在座椅布局方面,新车的定位是一款紧凑型SUV,从体验者的乘坐表现来看,其基本达到了同级别的应有水平。其中因为车顶高位摄像头的缘故,新车并没有设计天窗,所以这反而增大了前排驾驶员和乘客的头部空间。不过新车没有设计后排扶手,这一点希望能够在量产设计上加以补充。

值得一提的是,新车人性化配置方面也表现地还不错。例如试装车上配备的前排隐藏式桌板、手机无线充电器、多达5个USB接口等,让人多少会有些惊喜,也希望在量产版本上能够见到。

最后在动力系统部分,新车采用了前后双电机的设计,电池则布局在了底盘下方,整体看起来也是非常平整。

值得一提的是,新车采用了三星18650的电池,官方称能量密度达到了152kw/kg,高于特斯拉和通用Bolt。官方还宣称,BETA版车型已经有90%的设计接近量产,其0-100km/h加速时间仅为8.5秒(两驱版)和5.8秒(四驱版)。

此外,小鹏汽车的电池虽然来自三星化工,但其自主开发了电池包以及一套全新的BMS电池管理系统,这其中的核心工艺为——保险丝链接和液冷散热,从而确保电池系统的安全可靠与性能兼顾。

在驱动形式上,小鹏汽车BETA版分别制造了前驱版和四驱版,其中四驱版车型采用双电机设计,分别驱动前后轴,形成四驱结构。不过,目前小鹏汽车并没有透露这款车型的具体动力参数。而经师哥从现场一位厂家工作人员处打听了解到,该车的综合最大功率将超过300马力,续航里程为300km左右。

与电动机匹配的则是一台固定齿比的单速变速箱,电子换挡杆采用了类似奔驰的怀挡式设计。

悬架方面,新车也采用了后扭力梁非独立悬架设计,在弯道路面侧倾幅度并不大,整体给人感觉还是非常扎实的。

此外,厂家称小鹏汽车BEAT版还搭载自动泊车技术,它可以在没有任何驾驶员干预的情况下,自动完成泊车入位与出位作业。通过新车前后以及侧面的雷达探头,真正实现“无人驾驶”的操作。

优视小结:最后不管怎么说,随着特斯拉的成功,越来越多的中国互联网公司也已经开始相继进入新能源汽车制造行业,可见其蛋糕之大,垂涎的人之多。而在这其中既有踏踏实实潜心研发设计者,也有大展PPT、鱼目混珠空谈造车者,而随着小鹏汽车BETA车型的正式亮相,它的到来更像是一次成果展示,可以说它也已经脱离了PPT造车的这一概念。因此,对于它的未来师哥表示看好,就算再不济,其背后的金主爸爸是马云我想也肯定会混得差不到哪儿去,所以我们还是拭目以待吧。(优视汽车王卓 编辑报道)

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